Aviation Fuel Market 2020 Global Industry Key Players, Größe, Trends, Chancen, Wachstumsanalyse und Prognose bis 2026
Einführung
Flugbenzin ist eine spezialisierte Art von Erdöl-Kraftstoff, der zur Stromversorgung von Flugzeugen verwendet wird. Es ist in der Regel von einer höheren Qualität als Kraftstoffe, die in weniger kritischen Anwendungen wie Heizung oder Straßenverkehr verwendet werden, und enthält oft Zusatzstoffe, um das Risiko von Vereisung oder Explosion durch hohe Temperaturen zu reduzieren, unter anderem Eigenschaften.
Laut der Studie der International Air Transport Association (IATA) werden bis 2036 voraussichtlich rund 7,8 Milliarden Passagiere reisen, was fast doppelt so viele wie 2017 ist.
In diesem wachsenden Sektor hat sich der asiatisch-pazifische Raum in den letzten Jahren zu einem der größten Luftverkehrstreibstoffmärkte entwickelt. Entwicklungsländer wie China, Indien und Indonesien dürften bis 2036 die am schnellsten wachsenden Märkte für zusätzliche jährliche Passagiere sein.
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Marktdynamik:
Der Luftkraftstoffmarkt hat den Passagierflugverkehr weltweit erheblich zugenommen. In den letzten sechs Jahren verzeichnete die Luftfahrtindustrie einen Anstieg der weltweiten Nachfrage nach Flugpassagieren um mehr als 6 %. Dieser Anstieg der Flugpassagiere trägt wesentlich dazu bei, d. h. der Anstieg der weltweiten Mittelschicht vor allem in den asiatisch-pazifischen Entwicklungsländern wie China, Indien und Indonesien wird zu einem Anstieg des Verbrauchs von mehr Luftfahrt führen. Kraftstoff, der das Wachstum des Kraftstoffmarktes für die Luftfahrt unterstützt.
Die wachsende Nachfrage nach Passagieren und Reisen ist auch auf den Anstieg der Urbanisierung und des verfügbaren Einkommens in diesen Entwicklungsländern zurückzuführen, da die Mehrheit der Arbeitskräfte in diesen Ländern jung und Arbeiterklasse sind. In diesen Regionen kommt es zu erheblichen demografischen und sozialen Veränderungen, die auch zu einer steigenden Nachfrage nach dem Luftverkehrsmarkt beitragen.
Der gesamten Region fehlt es auch an einem effizienten Transportsystem, das ein weiterer Faktor ist, der die Menschen in diesen Ländern dazu veranlasst, lieber durch Flugzeuge zu reisen, die auf Zeit sparen.
Die Rohölpreise, die der Hauptfaktor für die Kosten des Flugkraftstoffs sind, sind drastisch gesunken, nachdem sie mit einem Rückgang des Rohölpreises, der Anfang 2016 auf 27 USD zu einem bestimmten Zeitpunkt angestiegen ist, erschüttert wurden. Der Rohölpreis stürzt immer noch auf rund 60 US-Dollar ab, und steigende Einnahmen der Mittelschicht motivieren viele Billigfluggesellschaften aggressiv, den Passagieren gut zu dienen. Dieses Wachstum kann wieder einbrechen, wenn die Rohölpreise in den kommenden Jahren steigen.
Wenige andere Faktoren, die dieses Wachstum auch behindern können, betreffen die strenge Umweltpolitik der globalen Regierung bei der Reduzierung des CO2-Fußabdrucks durch die Luftwege.
Marktsegmentierung:
Flugkraftstoff kann nach der Art des Kraftstoffs und der Art der Anwendung segmentiert werden.
Je nach Art des Flugkraftstoffs wird er als Jet-Kraftstoff A, A-1 und Jet B und Biofuel kategorisiert. Wo Jet Fuel A-1 ist der Standard-Kraftstoff mit häufig auf der ganzen Welt verwendet. Jet A ist der Kraftstofftyp, der in der Regel in den Vereinigten Staaten und großen Flughäfen in Kanada verwendet wird. Jet Fuel B ist der Kraftstoff mit Naptha-Kerosin darin und wird vor allem in kalten Ländern verwendet. Es ist ein alternativer Kraftstoff zu Jet A-1, da Jet A-1 ist schwierig, hohe brennbare Bedingungen zu handhaben.
Immer mehr Fluggesellschaften setzen alternative Kraftstoffe wie Biokraftstoff ein, um Umweltbedenken zu begegnen. So startete spicejet Airline Company im August 2018 von Dehradun nach Neu-Delhi, angetrieben mit der Mischung aus Bio-Diesel und Flugbenzin.
Basierend auf der Anwendungsart wird der Flugkraftstoff als kommerziell, Verteidigung und andere kategorisiert. Verkehrsflugzeuge halten den größten Anteil von XX % am Verbrauch von Flugbenzin aufgrund der großen Mobilität von Passagieren, die weltweit reisen. Verteidigungsflugzeuge und andere halten den nächsthöchsten Anteil von XX % am Verbrauch von Flugbenzin, da sie von verschiedenen Regierungen der Bundesstaaten und privaten Unternehmen jedes Landes regiert werden.
Basierend auf den geographischen Regionen hält die Region Asien-Pazifik den maximalen Anteil von XX % der Passagiernachfrage von Flugreisen aufgrund der großen Entwicklungsländer, die sich zunehmend verstädtern, was zu einer starken Nachfrage nach einem Wachstum des Kraftstoffmarktes in der Luftfahrt führt. Es folgte Europa mit XX %, wo die bedeutenden Länder gut entwickelt sind, und die Luftverkehrsinfrastruktur ist gut etabliert, was die kontinuierliche Nachfrage nach dem Luftkraftstoffmarkt in den letzten Jahren antreibt.
Wettbewerbsanalyse:
Die großen Luftverkehrsunternehmen der Welt haben eine harte Phase durchgemacht, da die Ölpreise sehr stark schwankten.kontinuierlicher Anstieg, der zu einem intensiven Wettbewerb zwischen verschiedenen Low-Budget-Carriern und Premium-Carrier-Airlines führte.
Branchenakteure entwickeln neue Kraftstofftechnologien auf dem Kraftstoffmarkt für Luftverkehr. So hat das japanische Biotechnologieunternehmen Euglena im November 2018 mit der Massenproduktion des aus Algen und Altöl gewonnenen Biostrahlkraftstoffs und Biodiesels begonnen und als erstes Unternehmen grüne kommerzielle Flüge aus Japan anangeheizt.
Trends im Markt:
Obwohl die niedrigen Ölpreise, die wesentlich zum jüngsten Wachstum des Luftverkehrs beigetragen haben, nur ein Teil des Bildes sind. Angesichts der Luftfahrt haben die Treibstoffkosten, die rund ein Drittel der Gesamten der Flugkosten ausmachen, sicherlich zu der starken Entwicklung beigetragen, da die niedrigeren Ölpreise in Form niedrigerer Ticketkosten an die Kunden weitergegeben wurden.
Auch die Nicht-OECD-Märkte gehen einen ähnlichen Weg, beispielsweise befindet sich China seit Anfang der 2000er Jahre in einer fortschreitenden Liberalisierung und hebt 2018 die Preisobergrenzen für Inlandsflüge an, während Indien seit 1994 dereguliert wird und weiter an Offenheit arbeitet; Das Land hat jetzt den größten LCC-Sektor (Low-Cost Carrier), der von Indonesien abgeordnet wird, wobei China an dritter Stelle steht.
In den letzten Jahren waren die Emissionsnormen für Fluggesellschaften, die Unternehmen betreiben, die Interesse an alternativen Düsentreibstoffen gezeigt haben, streng, was in entwickelten Volkswirtschaften wie den USA und europäischen Ländern, in denen sie im vergangenen Jahr versuchten, Biostrahlkraftstoff zu verwenden, stark war. konventionelle ersetzen.
Neue Infrastrukturentwicklungen, die zu einer besseren Konnektivität im Luftverkehrssektor in Entwicklungsländern wie China & Indien und Indonesien führen, was zu einem Anstieg der Flugpassagiere führte, was wiederum die Nachfrage nach Flugbenzin ankurbelte.
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Inhaltsverzeichnis
- Global Aviation Fuel Marktmethodik und Umfang
1.1. Forschungsmethodik
1.2. Umfang des Berichts
- Globaler Luftverkehrsmarkt – Wichtige Entwicklungen
2.1. Aktuelle Nachrichten & Updates
- Global Aviation Fuel Market –Industrieanalyse
3.1. Markttreiber
3.2. Marktbeschränkungen
3.3. Porters Analyse
- Global Aviation Fuel Marktsegmentierung
4.1. Nach Kraftstoffart
4.1.1. Jet A-1
4.1.2. Jet A
4.1.3. Jet B
4.1.4. ATF Biokraftstoff
4.2. Durch Antrag
4.2.1. Verkehrsflugzeuge
4.2.1.1. Frachtflugzeuge
4.2.1.2. Passagierflugzeuge
4.2.2. Verteidigungsflugzeuge
4.2.3. Andere(Persönliche Luftfahrzeuge)
- Global Aviation Fuel Markt-Nach geografischen Regionen
5.1. Region Nordamerika
5.1.1. Vereinigte Staaten
5.1.2. Kanada
5.1.3. Mexiko
5.1.4. Übriges Nordamerika
5.2. Region Südamerika
5.2.1. Brasilien
5.2.2.Argentinien
5.2.3. Chile
5.2.4. Übriges Südamerika
5.3. Region Asien-Pazifik
5.3.1. China
5.3.2. Indien
5.3.3. Australien
5.3.4. Japan
5.3.5. Übriges Asien-Pazifik
5.4. Region Europa
5.4.1. Deutschland
5.4.2. Vereinigtes Königreich
5.4.3. Frankreich
5.4.4. Übriges Europa
5.5. Übrige Welt
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