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Aug 2, 2020 1:16 AM ET

Gogoro Eeyo 1S Elektrofahrrad Test: Unapologetic Spaß


Gogoro Eeyo 1S Elektrofahrrad Test: Unapologetic Spaß

iCrowd Newswire - Aug 2, 2020

Jung, schrill und stolz unpraktisch

Noch nie hat ein Elektrofahrrad für mehr Aufregung gesorgt, als ich es durch Amsterdam, die Fahrradhauptstadt der Welt, fuhr und eine Kultur beherbergte, die eher für Praktikabilität als für Blitz bekannt ist.

“Wo ist die Batterie?”, fragte ein Passant und bewunderte die atemberaubende Einfachheit des Elektrofahrrads Gogoro Eeyo aus Kohlefaser. “Es ist im Lenkrad”, würde ich sagen, als ich mich zum Smartwheel bewegte, ein brillantes Stück Gogoro-Engineering, das den Motor, Computer und Elektronen beherbergt, die für die Stromversorgung des leichten Fahrrads erforderlich sind.

Das Eeyo 1S Bike, das heute in den USA in den Handel kommt und am 10. August in limitierter Stückzahl in den Versand kommt, ist genau das, was sie von Horace Luke erwarten würden. Gogoros CEO war der Leiter des Designs bei HTC, bevor er Elektroroller herstellte und Wettbewerbern wie Nokia, Ericsson und Samsung zeigte, wie man die Attraktivität von Windows- und Android-Smartphones maximieren kann.

Es wurde gesagt, dass ein Designer weiß, dass sie Perfektion erreicht haben, nicht wenn es nichts mehr zu ergänzen gibt, sondern wenn es nichts mehr zu nehmen gibt. Aber das Eeyo 1 und mein Testrad Eeyo 1S sind so krass, dass sie an das Unpraktische grenzen, für das Gogoro stolz unapologetisch ist.

Zu Recht, denn der Eeyo 1S macht Spaß zu fahren und macht Spaß, um beim Reiten gesehen zu werden.

 

Die Entfernung des Sitzrohrs, des vertikalen Rahmenabschnitts, der sich normalerweise von der Sitzstütze bis zu den Pedalen erstreckt, ist das erste Zeichen für Eeyos Engagement für Minimalismus. Es hilft, den Eeyo 1S unglaublich leicht für ein Elektrofahrrad zu machen, wiegt nur 26 Pfund (11,9 kg). Seine gefiederte Physik wird durch die Verwendung von Kohlefaser für den Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Felgen und Lenker unterstützt, und durch den Weg fallende urbane Accessoires wie Kotflügel, ein Kettenschutz oder sogar ein Trittständer.

Es ist so leicht, dass ich das Diamantrahmendesign über die Schulter heben konnte, wenn ich lange Stufeninläufe in Bahnhöfen durchquere, aber das ist nicht alles, was jeder tun konnte. Glücklicherweise sorgt die Gummiabdeckung, die die Sitzpfostenanordnung verbirgt, auch für einen bequemen Griff beim Heben des Fahrrads unter kontrolle auf kleineren Treppen. Fast das ganze Gewicht des Eeyo ist im Rücken, so dass Sie das vordere Ende stehen, wenn Sie einen flachen Aufzug betreten oder wenn Sie in der Ecke Ihres Hauses speichern, da das ist, wo Sie es sowieso aufladen werden (mehr dazu später).

Das offene Diamantrahmendesign ist für ein Elektrofahrrad beeindruckend leicht.
Eeyo bringt den Fahrer in eine sportliche Reitposition.
Wheelies sind ein Cinch mit dem ganzen Gewicht im Rücken.

Die Gewichtsverteilung des Eeyo bedeutet leichte Wheelies und eine spannende Fahrt. Das rückenlastige Design gepaart mit einer sportlichen, nach vorne gerichteten Fahrposition macht das Lenken schnell und grenzt an den Leistungsrand von zucken. Aber diese Fahrposition kann besonders unangenehm sein, wenn Sie einen schweren Rucksack zur Arbeit tragen.

Der Diamantrahmen aus Kohlefaser des Eeyo ist bemerkenswert steif mit null auffälligem Flex, trotz des Fehlens eines Sitzrohrs. Das ist entweder positiv oder negativ, abhängig vom Zustand der Straßen, die Sie fahren. Auf einer besonders langen Ziegelstraße schickte dieser starre Rahmen jede Schwingung direkt durch den Stocksattel in meine Sit-Knochen. Ich würde jedem Eeyo-Besitzer mit langen holprigen Pendlern in zukunftsträtem Weg einen Aftermarket-Sitz empfehlen, da die Gogoro-Designer auch jedes Gefühl der Polsterung aus dem Stocksattel entfernt haben.

Die Eeyo 1S Performance ist perfekt auf meinen aggressiven Fahrstil abgestimmt. Im Sportmodus startet das 250W Smartwheel den Eingang Gates Carbon Drive vom ersten Abwärtsdruck des Pedals für sofortige Starts. Dann bieten die Drehmoment- und Drehzahlsensoren genau die richtige Leistung, um beim Treten zu helfen. Die Leistungsabgabe fühlte sich völlig intuitiv an, ohne zu ruckartig oder hinkundig zu sein. Allerdings bin ich auf meist flachem Gelände gefahren. Als ich leicht zu mittelschweren Hügeln kletterte, sehnte ich mich nie nach dem fehlenden Gas. Ich fand mich ohne den Oomph, den ich wollte, wenn ich den steilsten Hügel erklimmen konnte, den ich in Amsterdam finden konnte, eine Brücke, die viele dazu bringt, von ihrem Fahrrad zu steigen und zu schieben. Obwohl ich es mit relativer Leichtigkeit durchquert habe, stelle ich mir vor, dass mäßig bis extrem hügeliges Gelände wahrscheinlich eine Herausforderung für das Smartwheel und die Fahrer darstellen wird.

Insgesamt fühlte sich das Fahren mit dem Eeyo bemerkenswert ähnlich an wie ein Cowboy der zweiten Generation, ein Elektrofahrrad mit einem vergleichbaren Leistungs- und Gewichtsverteilungsprofil, das ich letztes Jahr getestet habe.

Ich habe in der Vergangenheit andere All-in-One-Nabenmotoren gefahren, aber keiner vergleicht mich mit Gogoros Smartwheel. Gogoro sagt, dass es drei Jahre in der Entwicklung verbracht hat, und es zeigt – das Unternehmen hat sicherlich aus seinem Elektrorollerbetrieb gelernt. Der offensichtlichste Konkurrent ist der Zehus Bike+ All-in-One-Motor, den ich im Byar Volta E-Bike getestet habe. Während das Smartwheel nicht die regenerativen Fähigkeiten auf dem Zehus bietet, ist das Fahren des Eeyo viel natürlicher, so dass es sich anfühlt, als ob Ihre Muskeln die zusätzliche Kraft liefern, nicht den Motor. Gogoros Smartwheel ist auch nicht so unansehnlich wie das sperrige Copenhagen Wheel All-in-One.

Obwohl ich mein Eeyo 1S Review Bike in Europa getestet habe, konnte ich es in der App problemlos auf das höhere US-Geschwindigkeitslimit einstellen. Das gab mir Zugang zu Pedalassistenz mit Geschwindigkeiten von bis zu 32 km/h statt der europäischen Grenze von 25 km/h. Wenn ich außerhalb des Amsterdamer Stadtzentrums fahre, würde ich oft den peppy Eeyo 1S auf und über seine maximale Assist-Geschwindigkeit bekommen, was dazu führt, dass das Smartwheel in einen “Schutzmodus” wechselt und den Pedalassistenten abschneidet, bis meine Straßengeschwindigkeit auf 12 km/h gesunken ist. Das war ärgerlich. Gogoro sagt, dass der Cutoff notwendig ist, um die Batterie zu schützen, aber es ist eine unerwartete Einschränkung auf einem Fahrrad, das als “Sportwagen” von E-Bikes abgerechnet wird.

Ich war immer zweifelhaft über die behauptete 40-Meilen(64-km) Reichweite von einer 123Wh Batterie im Sport-Modus (oder 55 Meilen / 89 km im Öko-Modus). Und sicher genug, meine Tests kamen weit davon, aber es hat immer noch überraschend gut. Ich habe zwei Tests durchgeführt: eine über weite Strecken gefahren, die andere in der realen Stadt reiten über einen Zeitraum von vier Tagen. Beide Tests wurden auf flachem Gelände mit sehr wenig Gegenwind durchgeführt – ideale Bedingungen, um die Reichweite zu maximieren. Ich wiege 82 kg und schaffte 45,6 km während des Langstreckentests und nur 40,96 km im Stop-and-Go-City-Test. Ich bin auch großzügig, da diese Zahlen die höheren Werte waren, die von Google Maps und einer Garmin Fitnessuhr berechnet wurden – Gogoros eigene Zahlen, die in der Eeyo-App gemessen wurden, waren weit entfernt.

Das Smartwheel ist supereffizient und nutzt nur 4,4 Wh Energie pe

2,7 Wh pro Kilometer auf basis dieses 45,6 km langen Testergebnisses. Mein ebenso aggressives VanMoof-Fahren zum Vergleich ergibt etwa 60 km von einer 504Wh Batterie oder 13,6 Wh Batterieverbrauch pro Meile (8,4 Wh pro Kilometer). Die 42 Pfund (19 kg) VanMoof Bikes wiegen auch deutlich mehr als die 26,4 Pfund (12 kg) Eeyo 1S, während sie weniger als halb so viel kosten.

 

Sie müssen Ihren Eeyo wahrscheinlich in Ihrem Haus oder Büro aufladen, da der nicht abnehmbare Akku in das Smartwheel integriert ist. Es verwendet eine clevere Klemme, die direkt an der Außenseite des Motors befestigt wird. Im September gibt es auch einen optionalen Ladestand. Der Akku lädt sich von null auf voll in 2,5 Stunden, wie das Unternehmen behauptet, mit meinem Testfahrrad auf 50 Prozent in 1 Stunde und 15 Minuten aufladen.

Als meine Smartwheel-Batterie abstirbte, erzeugte sie zusätzliche Reibung beim Treten. Nicht so sehr, als wenn das Rad über die App “gesperrt” wird, aber genug, um es unangenehm zu machen, lange Strecken zu fahren – ähnlich wie im dritten Gang auf einem traditionellen Siebengang-Bike, wenn Sie lieber in der ersten sein würden.

Was die Anti-Diebstahl-Rad “Lock”-Funktion betrifft, gehen Sie nicht davon aus, dass sie jemanden daran hindert, Ihren Eeyo zu stehlen. Während es das Fahrrad sehr schwierig macht, auch kurze Strecken zu fahren, ist das E-Bike so leicht, dass jeder Dieb mit vernünftiger Fitness das Offene-Rahmen-Design einfach über eine Schulter wirft oder das Heck hochhebt und am Vorderrad wegrollt. Im Vergleich dazu verfügen VanMoof E-Bikes über ein integriertes Kicklock, das das Bike auch mit einem lauten Alarm bewaffnet, der durch Bewegung ausgelöst wird, und einem Ortungsdienst, der es dem Unternehmen ermöglicht, das Fahrrad zu jagen, sollte es gestohlen werden. Sie werden auf jeden Fall ein stabiles Schloss oder zwei kaufen wollen, wenn Sie Ihren Eeyo draußen parken möchten.

Der einzige Weg, um den Eeyo anzutreiben, ist mit der Gogoro Eeyo App; es gibt keinen physischen Knopf auf dem Fahrrad oder dem Smartwheel. Ich bin kein Fan davon, weil Ihr Telefon verloren gehen kann, gestohlen, oder einfach nur aus Saft, so dass ein bereits schlechter Tag schlimmer, wenn Sie versuchen, nach Hause zu fahren.

Fast wäre ich verbrannt, als ich mit dem Eeyo im Zug pendelte. Gogoro gibt Ihnen die Möglichkeit, den Motor nach einer vordefinierten Zeit “automatisch zu sperren” (Optionen sind 5, 10 oder 15 Minuten oder nie). Mein Telefon war im Begriff zu sterben, als ich mich daran erinnerte, das Fahrrad einzuschalten und das Autoschloss abzuschalten, sonst wäre ich vielleicht mit einem verriegelten Motor an meinem Ziel angekommen, der nicht nach Hause fahren konnte, bis mein Telefon aufgeladen wurde.

Während meiner Tests stieß ich auf zwei Softwareprobleme. Die erste verhinderte, dass ich das Smartwheel entriegelte, obwohl der Akku geladen wurde und die Gogoro Eeyo App seinen Status als entsperrt meldete. Nach mehreren App-Relaunchs, Neustart enden mein Telefon und Umschalten der Einstellungen, habe ich es schließlich entsperrt. Es ist unklar, ob das Problem mit meinem Telefon zusammenhängt, auf dem die iOS 14 Beta ausgeführt wird, oder ob es mit der Eeyo-App oder der Smartwheel-Firmware zu tun hatte. Es geschah nur einmal über einen Zeitraum von acht Tagen. Dennoch zeigt es die potenziellen Fallstricke von E-Bikes mit einer Telefonabhängigkeit.

Das zweite Software-Problem ließ meine Batteriebereichsanzeige borked. Ich war auf einem langen Hügel (über eine Brücke) unterwegs und stolperte den Schutzmodus. Ich bin ein paar Kilometer ohne Power-Assist mit meinem Batteriezähler mit 8 Prozent gefahren. Ich drehte dann eine Kurve, senkte meine Geschwindigkeit absichtlich auf 12 km/h, um den Pedalassistenten wieder einzuschalten und sah, wie die App zurückgesetzt wurde, verlor die Verbindung zum Motor und dann wieder eine Verbindung, die das radgesperrte Rad wieder zeigte, obwohl es sich weiter drehte (zum Glück!). Ich klickte auf Entsperren, bekam aber keinen Strom, obwohl die Batterie jetzt 31 Prozent zeigt. Also hielt ich an, wischte die App weg, um sie zu töten, dann startete ich sie neu und die Macht war wieder da. Aber das Fahrrad starb schließlich mit 8 Prozent Leistung in der App, was mich dazu veranlasste, die letzten Kilometer nach Hause zu radeln, um den zusätzlichen Widerstand zu bekämpfen.

Die Hüpf-App-Animation kann sehr ablenkend sein, vor allem nachts.

Die Gogoro Eeyo App ist so minimalistisch wie das Fahrrad selbst, was ich mag. Was ich nicht mag, ist die animierte lila Blase, die den Tachometer überholt, während Sie fahren. Es hüpft ständig herum, schrumpft und dehnt sich in einem Tanz aus, der vor allem nachts ablenkt. Glücklicherweise konnte ich mein Handy in den Ruhezustand versetzen, um es zu ignorieren, oder zu meiner Navigations-App wischen.

Noch ein paar weitere Beobachtungen:

Das Eeyo 1S ist ein wunderschönes Schaufenster für das Smartwheel.

Für wen ist dieses Fahrrad, war die Frage, die ich mir in der letzten Testwoche immer wieder gestellt habe. Es ist kein Rennrad, trotz des Sportwagenplatzes. Es ist auch kein Stadtpendler, im traditionellen Sinne, da Gogoro keine Kotflügel, Beleuchtung, einen Kickstand anbietet

oder Trägeroptionen für die Eeyo-Serie. Die billige kleine Glocke, die mit dem 4.599-Dollar-Fahrrad ausgeliefert wird, brachte mich beim Gegenüberen laut zum Lachen.

Als ich Gogoro fragte, für wen sie Eeyo gebaut haben, antworteten sie: “Mit Eeyo 1 konzentrieren wir uns auf eine neue Ära des urbanen E-Bike-Fahrens für Menschen, die in Städten leben, die nach einer agileren und unterhaltsameren Fahrt suchen, die auch maximale Portabilität und ein low-to-no Maintenance Ownership-Erlebnis bietet.”

Mit anderen Worten, es ist für jeden, der einen Ferrari als täglichen Fahrer verwenden will, trotz der Unpraktischkeit, einen Supersportwagen von der Ampel bis zur Ampel zu fahren. Es ist für den Fixie-Fahrer, der eine Siegesrunde auf der Sand Hill Road nehmen will, nachdem er seinen Fahrradbotendienst öffentlich gemacht hat.

Eines ist sicher: Eeyo ist ein aufsehenerregendes Schaufenster für das Smartwheel, das der eigentliche Star der Show ist.

Wie schon bei der Einführung des ursprünglichen Gogoro Scooters im Jahr 2015 war das super-specced Zweirad ein Schaufenster für die innovative Ladelösung des Unternehmens, die auf einem Netzwerk von Batterie-Swap-GoStations beruhte. Gogoro verfolgt den gleichen Ansatz mit Eeyo, indem es anbietet, seine Smartwheel-Technologie an potenzielle Fahrradhersteller zu lizenzieren. Obwohl seine GoStation-Technologie nicht gerade die Welt erobert hat, hat das Unternehmen mit seinen innovativen All-in-One-Motoren bessere Chancen. Die COVID-19-Pandemie hat zu einem Anstieg der Nachfrage nach Mikromobilität und insbesondere an Elektrofahrrädern führt.

Sicher, Gogoro will ein paar Fahrräder verkaufen, aber Eeyo ist preislich, gebaut und für ein Nischenpublikum ausgestattet. Es ist kein Massenspiel. Vielleicht kommt das später in Form eines neuen Bike-Designs, Kick Scooter oder einer anderen Form von Fahrweise, die rund um das Smartwheel gebaut wurde. Eeyo ist dennoch das perfekte Fahrzeug für Gogoro, um seinen beeindruckenden All-in-One-Motor zu hausieren. Und es gibt mehr Geld, um Klingen zu verkaufen, als Rasierklingen.

Während ich den Meisten Nicht empfehlen kann, kann ich den Meisten nicht empfehlen, aber ich kann es auch kaum erwarten zu sehen, was als nächstes kommt.

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Thomas Ricker



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