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May 27, 2020 1:24 AM ET

WIE FORD, GM, FCA UND TESLA SIND BRINGING BACK FACTORY WORKERS


iCrowd Newswire - May 27, 2020

Vergleich der Pläne der US-Autobauer zur Rückkehr an samten

In der letzten Woche sind Werksmitarbeiter in den Vereinigten Staaten wieder an die Arbeit zurückgekehrt, um Autos für die vier wichtigsten Automobilhersteller des Landes herzustellen: Ford, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles und Tesla. Und jedes dieser Unternehmen hat einen Plan veröffentlicht, der zeigt, wie es versuchen wird, diese Arbeitnehmer davon abzuhalten, COVID-19 zu beaufstanden oder zu verbreiten.

Diese Pläne nehmen weitgehend die gleiche Form an. Sie werden in Hochglanz-PDF-Broschüren präsentiert, die jeweils mit einem Brief an Mitarbeiter der ranghöchsten Führungskraft des jeweiligen Unternehmens beginnen, die die Sicherheit am Arbeitsplatz überwacht. Wie jedes Unternehmensdokument verzetteln sie sich gelegentlich mit Plattitüden. Aber sie alle beschreiben weitgehend viele der gleichen grundlegenden Vorsichtsmaßnahmen, einschließlich der Versorgung der Mitarbeiter mit persönlicher Schutzausrüstung (PSA) wie Masken oder der Durchsetzung der physischen Entfernung von mindestens sechs Fuß.

Es gibt jedoch einige Unterschiede zwischen ihnen. Und keiner hat robuste interne Testpläne, obwohl die Gewerkschaft United Auto Workers (die die Arbeiter in allen Fabriken vertritt, außer für Teslas) für sie agitiert. Da also jedes Unternehmen unweigerlich mit infizierten Mitarbeitern zu tun hat – wie Ford es diese Woche bereits in seinem Montagewerk in Chicago getan hat – lohnt es sich zu verstehen, was in den Plänen steckt und wo sie auseinandergehen.

FORD’S “RETURN TO WORK MANUFACTURING PLAYBOOK”

Ford betreibt acht US-Fabriken in seiner Hauptmarke und seiner Luxusmarke Lincoln. Mit 64 Seiten ist Ford es der längste der von diesen vier Automobilherstellern veröffentlichten Pläne zur Rückkehr ins Berufsleben. Keine Überraschung. Der Vorsitzende Bill Ford sagte, das Unternehmen habe “so viel Sorgfalt und Aufmerksamkeit in die Entwicklung unseres Plans gesteckt, wieder an die Arbeit zu gehen, wie alles, was ich in meiner 40-jährigen Arbeit beschäftigt habe.”

Ein Teil der Länge des Playbooks ist das Ergebnis von Fords Aufnahme von Beispiel-Checklisten für Manager und Fabrikreinigungsteams und auch aus der Bereitschaft des Unternehmens, sich zu wiederholen, um die wichtigsten Punkte des Plans nach Hause zu hämmern. Ford füllt sogar ein paar Seiten mit geschwollenen Unternehmensreden (wie auf Seite 4, wo es eine seiner “Wahrheiten” als die Fähigkeit beschreibt, “unsere geschäftlichen Herausforderungen direkt zu meistern, indem wir unermüdlich Wert für unsere Kunden schaffen und unsere Fitness optimieren.”)

Michael Martinez

@MikeMartinez_AN

. Ford Vorstandsvorsitzender Bill Ford:

“Wir legen ebenso viel Wert auf die Entwicklung unseres Plans, wieder an die Arbeit zu gehen, wie alles, was ich in meiner 40-jährigen Arbeit beschäftigt habe.”

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68 Personen sprechen darüber

Aber das Unternehmen nimmt auch eine Handvoll Seiten, um sein Temperatur-Screening-Protokoll für Arbeiter, die die Fabrik jeden Tag betreten, zu legen, was wohl die am meisten beteiligte Einrichtung eines dieser vier Automobilhersteller ist. Ford-Mitarbeiter müssen auf dem Weg in den Arbeitsplatz vor einem Infrarotscanner auf einem Stativ stehen. Sie müssen Brillen und Hüte entfernen und Gesichtsmasken herunterziehen, um eine genaue Lesart zu erhalten, während sie Markierungen auf dem Boden folgen und direkt in den Scanner schauen.

Wenn ein Mitarbeiter eine Temperatur über dem von Ford gesetzten Schwellenwert anzeigt (der nicht offenbart wird), muss er eines von drei Dingen tun, bevor er wieder arbeiten kann. Sie können nachweisen, dass ihr Arzt “klinisch bestimmt” hat, dass sie COVID-19 nicht haben. Sie können zurückkehren, wenn sie 72 Stunden lang kein Fieber haben und 10 Tage vergangen sind, seit ihre Symptome auftreten. Oder sie kehren zurück, wenn sie keine Symptome mehr haben und zwei negative Testergebnisse in Folge und mindestens 24 Stunden voneinander entfernt erhalten haben.

Wenn es kein Testregime gibt, gibt es auch so detaillierte Pläne wie diese – und das gilt auch für die Pläne der anderen Autohersteller –, weil die Menschen das Coronavirus haben und verbreiten können, ohne irgendwelche Symptome zu zeigen. Wenn beispielsweise ein Gesundheitsdienstleister entscheidet, dass die Symptome eines Ford-Mitarbeiters mit einer anderen Krankheit zusammenhängen, würde dies die Rückkehr freimachen. Aber es bedeutet nicht, dass Mitarbeiter das Coronavirus nicht tragen.

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Ford lässt alle Mitarbeiter jeden Tag eine Online-Umfrage durchführen, “um ihre Fähigkeit zu bewerten, sich zur Arbeit zu melden”. Sie müssen eine E-Mail- oder SMS-Bestätigung anzeigen, dass sie die Umfrage ausgefüllt haben, wenn sie für ihre Schicht ankommen.

Und Ford beschreibt eine Reihe anderer Vorsichtsmaßnahmen, die es ergreift, um jede Ausbreitung des Coronavirus in seinen Fabriken zu mildern. Es zerschneidt diese Fabriken im Wesentlichen, indem sowohl Mitarbeiter zu den Eingängen zugewiesen werden, als auch Parkplätze, die ihren Arbeitsplätzen am nächsten liegen. Das Unternehmen beschränkt diese Mitarbeiter auch auf die Nutzung der Badezimmer, die ihnen am nächsten liegen – auch wenn es nicht das ist, das sie normalerweise benutzen.

Ford verteilt diese Arbeitsplätze auf sechs Fuß oder mehr, wo möglich. Wo das nicht möglich ist, setzt das Unternehmen Kunststoffbarrieren oder Schilde ein. Die Arbeiter erhalten jeden Tag neue Masken sowie frische Schutzbrillen, und einige erhalten volle Gesichtsschutzschilde. Alle Besucher, Auftragnehmer und Verkäufer müssen auch Masken tragen – es sei denn, Sie sind Präsident Trump, der während seines gesamten Besuchs am Donnerstag nicht gezwungen war, eine Maske zu tragen. (Er wurde nur “ermutigt”, so eine Aussage von Bill Ford.) Das Unternehmen verlangt, dass alle seine Fabriken mindestens 30 Tage psA liefern (einschließlich chirurgischer Handschuhe, Schutzbrillen und Gesichtsschutzsowien sowie Desinfektionsspray und Tücher).

Ford hat auch die Werksleiter gebeten, die Schichtstartzeiten der Arbeiter nach Möglichkeit zu verschieben und schließt Gemeinschaftsräume wie kleine Tagungsräume und Fitness- und Physiotherapiezentren. Auch Cafeterias werden geschlossen, und Ford fördert Telefonkonferenzen und Webex-Meetings über persönliche Interaktionen.

Trotz alledem hat Ford drei Mitarbeiter in dieser Woche positiv auf COVID-19 testenließen. Im veröffentlichten Plan des Unternehmens werden die Schritte erläutert, die es in diesem Fall unternimmt. Zunächst soll fords Personalabteilung Kontaktverfolgung durchführen, um herauszufinden, wer sonst möglicherweise ausgesetzt wurde. Arbeitnehmer, die einen “engen Kontakt” hatten – definiert als innerhalb von sechs Fuß von einem infizierten Mitarbeiter für mehr als 15 Minuten oder mit “direktem Kontakt mit infektiösen Sekreten” von einem – werden für 14 Tage nach Hause geschickt. Das Unternehmen wird entweder vorübergehend den Bereich des Werks oder die gesamte Anlage zum Reinigen schließen.

Die Arbeit während einer Pandemie ist anstrengend, und Ford erinnert seine Mitarbeiter daran, dass sie “nicht allein” sind, wenn sie sich Sorgen um ihre psychische Gesundheit machen. Als solche weist Ford die Mitarbeiter im Playbook an, dass sie den “Nachrichtenkonsum, einschließlich der sozialen Medien”, begrenzen und ihre Technologie “verwalten” sollten, indem sie “ablenkende Benachrichtigungen” deaktivieren. Das Unternehmen schlägt den Arbeitern vor, “mit Musik oder einem Podcast zu spielen”, “ein neues Rezept auszuprobieren” oder “eine neue Fähigkeit” zu erlernen.

“Vergessen Sie nicht zu lachen!” Ford schreibt.

Was Fords Plan fehlt, ist eine klare Strategie, um seine Mitarbeiter zu testen. Diese Arbeit wird stattdessen den Mitarbeitern selbst und ihren Gesundheitsdienstleistern überlassen. Leider ist das Unternehmen nicht allein.

</a href=”https://www.gm.com/masthead-story>

/return-work-safety-protocols.html”>GENERAL MOTORS’ “RETURNING TO THE WORKPLACE WITH CONFIDENCE” PLAN

Der 40-seitige Plan von General Motors ist der zweitlängste der vier. Ähnlich wie der von Ford deckt der GM-Leitfaden das Protokoll für Temperaturabsiebungen, Reinigung und physische Entsinnen ab, bietet aber keinen Plan für die Prüfung seiner Mitarbeiter.

GM, das in den USA 10 Fabriken seiner Marken Buick, Cadillac, Chevrolet und GMC betreibt, verwendet ein ähnliches Temperaturscreening-Verfahren wie Ford. Anstelle eines Scanners auf einem Stativ scheint GM jedoch einen gehandhabten Infrarotscanner zu verwenden. Anstatt die Arbeitnehmer dazu zu bringen, einen Fragebogen online auszufüllen, bevor sie zur Arbeit kommen, stellt GM ihnen Fragen, wenn sie für ihre Schicht ankommen.

Sobald sie ankommen, werden die Arbeiter gegeben und müssen eine Gesichtsmaske tragen, außer beim Essen oder Trinken. Mitarbeiter dürfen keine “[h]omemade oder extern gekauften Masken” verwenden, weil das Unternehmen sagt, dass es “die Angemessenheit des Designs oder der Materialien nicht überprüfen kann”, obwohl es in bestimmten Fällen die Verwendung von N95-Atemschutzgeräten erlaubt. GM erlaubt es Mitarbeitern, ihre Masken wiederzuverwenden, rät ihnen jedoch, sie in einer “Lunch-Size-Papiertüte” aufzubewahren, damit sie austrocknen und sie von potenziellen Verunreinigungen fernhalten können.

In den GM-Werken fordert das Unternehmen, dass Türen geöffnet werden, um den Luftstrom zu erhöhen und die Anzahl der Oberflächen zu reduzieren, die Arbeiter berühren müssen. GM empfiehlt den Arbeitnehmern auch, andere Körperteile als ihre Hände zu verwenden, um Türen zu öffnen, wenn sie können. Mitarbeiter werden, wo möglich, über sechs Fuß verteilt, obwohl die Verwendung von Kunststoffteilern oder Schilden nicht erwähnt wird. Wo Mitarbeiter eng zusammenarbeiten müssen, sagt GM: “Das Tragen einer Gesichtsmaske und einer Schutzbrille bietet den notwendigen Schutz.”

GM (und andere) enthielt enther einen Abschnitt über stressmanagement, der rät, Nachrichten und Social-Media-Konsum zu reduzieren.
Bild: General Motors

Wenn sich ein Mitarbeiter zu Hause symptomatisch fühlt, bittet GM darum, dass er seine eigene Temperatur nimmt, bevor er hereinkommt. Wenn es über 100,4 Grad Fahrenheit ist, bittet GM, dass sie nicht zur Arbeit kommen und stattdessen ihren Arzt kontaktieren. GM rät Mitarbeitern, die sich bei der Arbeit symptomatisch fühlen (oder Menschen, die jemandem begegnen, der bei der Arbeit symptomatisch ist), sich an ihren Vorgesetzten zu wenden und sich “sofort” an das Gesundheitszentrum ihrer Fabrik zu wenden oder eine von zwei bereitgestellten Hotlines anzurufen.

Mitarbeiter, die positiv auf COVID-19 testen, werden gebeten, sich mit ihren Vorgesetzten in Verbindung zu setzen und eine dieser Hotlines anzurufen. GM führt Kontaktverfolgung durch, um festzustellen, wer sich sonst mit dem Virus infiziert haben könnte. Das Unternehmen geht in seinem Re-to-Work-Plan nicht weiter ins Detail, wie es mit positiven Fällen umgehen wird. Wie Ford empfiehlt auch GM den Mitarbeitern, “in den Nachrichten, in den sozialen Medien und im Fernsehen zu sein”, gut zu schlafen, sich gesund zu ernähren und Alkohol und Drogen zu vermeiden.

FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES’ “LET’S KEEP EACH OTHER SAFE RETURN TO WORK PACKET”

Fiat Chrysler Automobiles (FCA), das unter den Marken Chrysler, Dodge, Jeep und RAM sechs US-Werke betreibt, veröffentlichte ein viel kürzeres 11-seitiges “Return-to-Work”-Paket, das einige der gleichen Basen wie die von Ford oder GM abdeckt. Doch der Plan der FCA weicht davon ab, wie das Unternehmen die Temperaturen nimmt und ist

Umfang und Detail.

Anstatt digitale Temperaturscanner zu verwenden, stellt FCA allen Mitarbeitern einen “wiederverwendbaren Temperaturstreifen” zur Verfügung. Das Unternehmen sagt, dass seine Fabrikarbeiter ihre Temperaturen entweder mit diesem Streifen oder ihrem eigenen Thermometer weniger als zwei Stunden vor jeder Schicht nehmen müssen. Arbeiter, die den Temperaturstreifen verwenden, müssen ihn bis zur Stirn halten und etwa 15 Sekunden lang an Ort und Stelle halten. Ihre Stirn muss “trocken” sein, sagt FCA, und der Streifen sollte nur “innen bei Raumtemperatur” weg von Sonnenlicht oder “starken Lampen” und mindestens 30 Minuten nach dem Essen, Trinken, Training oder im Freien verwendet werden. Der Streifen ist 30 Tage lang wiederverwendbar.

DIE FCA-Mitarbeiter müssen diese Temperatur dann auf einem Blatt “Tägliche Gesundheitsverträglichkeitsprüfung” aufzeichnen, das vor jeder Schicht ausgefüllt werden muss. Wenn die Temperatur eines Arbeiters 100,4 Grad Fahrenheit oder höher beträgt (oder sie auf einer der anderen Fragen auf dem Blatt mit “Ja” antworten), wird ihm gesagt, dass er nicht zur Arbeit gehen soll und eine Unternehmenshotline anrufen muss. Obwohl der Plan dies nicht erwähnt, erklärte FCA in einer Pressemitteilung, dass es “Wärmebildkameras installiert, um zu überprüfen, was Mitarbeiter und Besucher selbst über ihre Temperaturen gemeldet haben”.

Die Temperaturstreifenanweisungen von Fiat Chrysler.
Bild: Fiat Chrysler Automobiles

Nach der Ankunft zur Arbeit müssen die Fabrikarbeiter der FCA durch Drehkreuze gehen, wo sie das ausgefüllte Risikobewertungsblatt abgeben. Die FCA bittet die Arbeitnehmer, sich an dieser Stelle nicht an “Small Talk” zu beteiligen oder Fragen zu stellen, “um den Fluss der Mitarbeiter in Bewegung zu halten”. Das Unternehmen weist die Mitarbeiter an, ihren Unterarm zu benutzen, um das Drehkreuz durchzudrücken und bietet unmittelbar danach einen Handdesinfektionsmittel an. Sie erhalten dann ihre tägliche chirurgische Maske. (Persönliche Masken sind nicht zulässig.)

FCA hat nach eigenen Angaben für jeden Werksarbeitsplatz einen “Start-of-Shift-Sanitärprozess” implementiert und die Reinigungshäufigkeit in seinen Anlagen erhöht. Das Unternehmen hat Sitzungen von mehr als acht Mitarbeitern ausgesetzt und einige Bereiche umgestaltet, um mehr Abstand zu leisten. Der Plan geht nicht ins Detail, wie er diese Arbeitsplätze verändert hat, aber Bilder auf seiner Presse-Website zeigen, wie einige Bereiche jetzt Kunststoffschilde an Ort und Stelle haben.

Der veröffentlichte Leitfaden des Automobilherstellers zur Rückkehr ins Berufsleben enthält keinen Plan für die Prüfung von Mitarbeitern.

TESLA’S RETURN TO WORK PLAYBOOK

Teslas Playbook ist 38 Seiten lang eingebunden und zeigt, warum CEO Elon Musk so lautstark über seinen Wunsch nach einer Wiedereröffnung der Fahrzeugfabrik in Fremont, Kalifornien,war. Tesla befasste sich Anfang des Jahres mit einer COVID-19-bezogenen Stilllegung in seiner China-Fabrik, die seit Monaten wieder in Betrieb ist, und so glaubt das Unternehmen, dass es weiß, was getan werden muss, um die Arbeiter sicher in das Werk in Fremont zurückzubringen – Wissen, das Teslas Spielbuch informiert.

Allerdings deckt Teslas Playbook viel vom gleichen Boden ab wie die anderen Autohersteller und hat ebenfalls keinen Testplan.

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Tesla hat die Reinigung und Desinfektion in seiner Fremont-Fabrik erhöht, und das Unternehmen sagt, dass es soziale Distanzierte kräfteft, Barrieren hinzufügt, Videokonferenzen fördert und Arbeitsschichten staffelt, um die Arbeitnehmer zu trennen. Einige Gemeinschaftsbereiche sind geschlossen, und die Konferenzräume werden mit einer Kapazität von einem Drittel begrenzt. Das Unternehmen hat auch die Kapazität der Shuttles, die es zur Fabrik fährt, reduziert und die Anzahl der Gesamtenshuttles erhöht.

An einigen Eingängen wurden Wärmebildkameras installiert, um die Temperaturen der Arbeiter zu messen, und Tesla lässt sie jeden Tag einen Online-Gesundheitscheck durchführen, ähnlich wie Ford. Tesla stellt Masken zur Verfügung, und von den Arbeitern wird erwartet, dass sie sie tragen. Aber das Unternehmen lässt Raum in der Sprache des Playbooks für Masken an einigen Orten optional sein.

Tesla legt eine Handvoll Szenarien vor, um zu zeigen, wie es mit vermuteten oder positiven Fällen von COVID-19 umgehen wird. Wenn ein Tesla-Mitarbeiter Symptome von COVID-19 hat – oder sich einfach nicht wohl fühlt – werden Manager im Playbook angewiesen, diesen Mitarbeiter anzuweisen, nach Hause zu gehen und seinen Arzt zu konsultieren. Mitarbeiter, die keine Symptome zeigen, aber mit jemandem in Kontakt waren, der positiv getestet wurde, werden dasselbe mitgeteilt und müssen 15 Tage lang unter Quarantäne gestellt werden.

Mitarbeiter, die Symptome haben und direkten Kontakt mit jemandem hatten, der positiv getestet wurde (oder mit jemandem, der auf seine eigenen Testergebnisse wartet), müssen 10 Tage nach der Genesung zu Hause bleiben und mindestens drei Tage nach der Genesung. Aber wenn diese Mitarbeiter einen negativen Test erhalten, können sie wieder an die Arbeit zurückkehren, nachdem sie 24 Stunden lang keine Symptome gezeigt haben. Tesla verlangt nicht, dass möglicherweise infizierte Mitarbeiter zwei negative Tests erhalten, wie Ford.

Im Falle positiver Fälle wird Tesla sein Sicherheitsteam nutzen, um Kontaktverfolgung durchzuführen. Das Unternehmen erklärt im Playbook, dass es auch den Bereich säubern wird, in dem dieser Arbeiter stationiert ist, aber nicht weiter ins Detail geht.

Wie Ford und GM sagt Tesla: “Wenn man immer wieder über die Pandemie spricht, kann es zu unzumutbarem Stress führen”, daher empfiehlt es Mitarbeitern, Pausen vom “Beobachten, Lesen oder Hören von Nachrichten, einschließlich sozialer Medien” einzulegen. Das Unternehmen ermutigt die Arbeitnehmer, gut zu essen, Alkohol und Drogen zu meiden, sich mit anderen zu verbinden und sich Zeit zu nehmen, “um sich zu entspannen”.

zeigen diese Pläne, wie schwierig es sein wird, die Automobilindustrie in den USA während einer Pandemie wieder in Gang zu bringen. Der Plan jedes Unternehmens ist anders, und obwohl einige in einigen Punkten wohl besser sind, ist keiner luftdicht – wie wir bei Ford gesehen haben, der bereits mit positiven Fällen zu tun hat. Diese vier sind auch bei weitem nicht die einzigen Automobilhersteller in den USA. Toyota, Volkswagen, Daimler (die Muttergesellschaft von Mercedes-Benz), BMW, Nissan, Honda, Hyundai, Kia, Subaru und Mazda betreiben hier auch Fabriken.

Die Autohersteller haben auch mit zwei anderen Problemen zu kämpfen, wenn sie die Produktion wieder aufnehmen. Eine davon ist, dass viele von ihnen auf Lieferanten angewiesen sind, die mit ihren eigenen lokalisierten Ausbrüchen zu tun haben. Wenn die Zulieferer ihre Stilllegung anhalten oder die Produktion wieder einstellen müssen, könnte dies die US-Autohersteller zwingen, die Produktion einzustellen. Tatsächlich geschieht dies bereits mit GM.

Die andere ist, dass die Nachfrage nach Neufahrzeugen während der Pandemie dramatisch gesunken war. Selbst wenn also alles nach den Plänen verläuft, die diese Autohersteller aufgestellt haben, gibt es vielleicht niemanden, der darauf wartet, die Autos zu kaufen, die ihre Arbeiter machen.

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Contact Information:

Sean O'Kane



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