Mar 9, 2020 2:32 AM ET
iCrowd Newswire - Mar 9, 2020

Steve Fecht für General Motors

General Motors hat am Mittwoch seine Strategie für Elektrofahrzeuge dargelegt und rund ein Dutzend Produkte präsentiert, um den Investoren zu vermitteln, wie ernst es ihr mit der Übernahme ihrer elektrischen Zukunft ist.

Neben einigen seiner kommenden Fahrzeuge enthüllte GM eine brandneue modulare Plattform für Elektrofahrzeuge mit einer neuen Batterie namens Ultium. Ähnlich wie die sogenannte MEB-Plattform von Volkswagen soll das GM-System flexibel sein, um in eine Vielzahl von Fahrzeugtypen und -formen einzupassen.

Die neuen Batterien sind einzigartig wegen der “großformatigen Zellen im Beutelstil” im Vergleich zu zylindrischen Zellen, die es laut GM ermöglichen, sie vertikal oder horizontal im Akku pack zu stapeln. Diese Batterien bieten eine Reichweite von 50 bis 200 kWh, was eine Reichweite von bis zu “400 Meilen oder mehr” ermöglichen könnte. Die im eigenen Haus entwickelten Motoren unterstützen Frontantrieb, Hinterradantrieb, Allradantrieb und Leistungsstarke Allradanwendungen.

Steve Fecht für Genreal Motors

GM veränderte auch die Chemie seiner Batteriezellen, die sich von den meisten EV-Batterien in der heutigen Produktion unterscheidet. Die meisten Batterien werden mit NCM hergestellt – Nickel, Kobalt und Magnesium. Die Ultium-Batterien werden Aluminium – also NCMA – hinzufügen und den Kobaltgehalt um 70 Prozent reduzieren. GM hat auch die Menge der Verdrahtung, die derzeit im Chevy Bolt EV Akkupack enthalten ist, um etwa 80 Prozent reduziert. Dies wird hoffentlich die Batteriezellenkosten unter die 100/kWh-Stufe treiben und ES GM ermöglichen, mehr Geld für seinen Dollar zu bekommen, während es seine EV-Produktionskapazitäten skaliert.

Ultium-betriebene Elektrofahrzeuge sind für Level 2 und DC Schnellladung konzipiert, sagt GM. Die meisten verfügen über 400-Volt-Akkupacks und bis zu 200 kW Schnellladekapazität, während die LKW-Plattform des Unternehmens 800-Volt-Akkupacks und 350 kW Schnellladefunktion haben wird. GM sagt, dass es die beiden Hauptprobleme des Ev-Eigentums angehen will: Kosten und Ladezeit.

Die Veranstaltung sollte diejenigen an der Wall Street überzeugen, die nervös über GMs Fähigkeit waren, Tesla aufzuholen. Elon Musks Unternehmen ist in der Bewertung in die Höhe geschnellt, obwohl die Automobilindustrie insgesamt unter steigenden Coronavirus-Angsten gelitten hat. Am Dienstag bewegte sich Teslas Marktkapitalisierung um 144 Milliarden Dollar, mehr als dreimal so viel wie die 45 Milliarden von GM.

Der Autohersteller hat angekündigt, bis 2023 20 elektrische Namensschilder auf den Markt zu bringen und wird in den kommenden Monaten drei dieser Fahrzeuge öffentlich vorstellen: den Cadillac “Lyriq” EV Crossover im April und zwei elektrische Versionen von GMC es Hummer im Mai. Darauf folgt “bald danach” die Cruise Origin, ein gemeinsames, elektrisches, selbstfahrendes Fahrzeug, das von Cruise (einer mehrheitlich im Besitz von GM) und Honda entwickelten Tochtergesellschaft entwickelt wurde.

Alle vier GM-Marken – Chevy, Cadillac, GMC und Buick – werden neue Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen. Der Cadillac Lyriq wird das erste Fahrzeug sein, das auf der neuen BEV3-Architektur des Unternehmens gebaut wurde. Als nächstes wird der Hummer EV sowohl im Pickup- als auch im SUV-Format sein. Ebenfalls kommen ein aufgefrischter Chevy Bolt EV und EUV mit längerem Radstand, ein kompakter Chevy Crossover, zwei Buick SUVs und eine Cadillac Limousine namens “Celistiq”. All dies ist Teil des umfassenderen Plans von GM, bis 2025 20 Milliarden Dollar an Kapital- und Engineeringkosten auszugeben.

Im Januar kündigte das Unternehmen an, 2,2 Milliarden US-Dollar für die Nachrüstung seines Werks Detroit-Hamtramck für die Produktion autonomer und elektrischer Fahrzeuge auszugeben. Die Arbeiter dort haben vor kurzem einen Blick auf einige der Fahrzeuge bekommen, die sie bauen sollen, darunter die Cruise Origin und zwei Versionen von GMC Es Hummer, der als elektrischer Pickup wiederbelebt wird. Detroit-Hamtramck wird gMs erstes “vollengagiertes” Elektrofahrzeugmontagewerk sein.

Im vergangenen Dezember erklärte der Autohersteller, dass er ein Joint Venture mit dem südkoreanischen LG Chem einrichtete, um Batterien für Elektroautos in Serie zu produzieren, wobei die beiden Unternehmen planen, insgesamt 2,3 Milliarden US-Dollar in den Bau einer neuen Anlage in Lordstown, Ohio, zu investieren. Diese Anlage wird Batteriezellen für die in Detroit-Hamtramck hergestellten Elektrofahrzeuge liefern.

Natürlich muss all dies im größeren Kontext des Kampfes um die Autoemissionen gesehen werden. Obwohl GM sein Ziel als “Null-Emissionen” bezeichnet hat, hat sich das Unternehmen auf die Seite der Trump-Administration gestellt, um genau das Gegenteil zu tun. Zusammen mit Fiat Chrysler und Toyota unterstützt GM die Bemühungen des Weißen Hauses, die strengeren kalifornischen Emissionsvorschriften abzuschaffen, und argumentiert, dass die Bundesregierung und nicht einzelne Staaten die Anforderungen festlegen sollten. Honda, Ford, Volkswagen und BMW haben sich in der Schlacht auf die Seite Kaliforniens gestellt.

Andrew J. Hawkins

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