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Mar 5, 2020 12:11 AM ET

Nikola wird an die Öffentlichkeit gehen, um zu versuchen, die erste emissionsfreie Big-Rig-Unternehmen zu werden


iCrowd Newswire - Mar 5, 2020

Und 525 Millionen US-Dollar in die Kriegskasse

Das Elektro-Lkw-Startup Nikola wird zu einem börsennotierten Unternehmen. Das in Arizona ansässige Unternehmen gab am Dienstag bekannt, dass es mit einer börsennotierten Akquisitionsfirma namens VectoIQ fusioniert, in einem Schritt, der dem ähnelt, was das Raumfahrtunternehmen Virgin Galactic gerade in der zweiten Jahreshälfte 2019abgezogen hat. Die Transaktion wird voraussichtlich irgendwann im zweiten Quartal dieses Jahres abgeschlossen, und wenn dies der Zeitpunkt ist, wird Nikola an der NASDAQ-Börse unter dem Namen NKLA notiert.

Nikola wird dadurch neue Investitionen in Höhe von 525 Mio. USD erhalten, was zu einem bestehenden Vorrat von 525 Mio. USD hinzukommt, den er in drei Finanzierungsrunden (und von einem Joint Venture, das in Europa gegründet wurde) aufgebracht hat.

Nikola wurde 2015 gegründet und hat sich zum Vorhaben gemacht, emissionsfreie Großanlagen mit Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie herzustellen. Während eine Reihe von Unternehmen wie Tesla, Daimler, Freightliner und andere etablierte Player und Startups an vollelektrischen Lkw arbeiten, ist Nikola eines der einzigen, das wasserstoffbetriebene Großanlagen verfolgt. Allerdings könnte die Umstellung großer Bohrinseln auf emissionsfreie Antriebsstränge dazu beitragen, die durch den Transportsektor verursachte Umweltverschmutzung zu verringern.

Das Startup hat drei verschiedene Trucks entwickelt, wobei die letzten beiden auf die Massenproduktion in den USA und Europa ausgerichtet sind. Aber das Unternehmen hat seitdem Versionen seiner Lkw entwickelt, die auch batteriebetrieben sind, für Unternehmen, die nicht so viel Reichweite benötigen, wie die wasserstoffbetriebenen Versionen bieten.

Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge haben sich im Pkw-Raum nie richtig eingefangen, weil in die notwendige Infrastruktur nur sehr wenig investiert wurde. Wo Unternehmen wie Tesla und mehrere Regierungen und Konzerne für saubere Energie die letzten zehn Jahre damit verbracht haben, relativ riesige Netze von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge aufzubauen, gibt es bisher nur eine Handvoll Wasserstofftankstellen.

Aber Nikolas Tonhöhe war schon immer, dass Wasserstoffleistung in einer kommerziellen Anwendung eine Tonne sinnvoller macht. Da viele kommerzielle LKW-Routen von Punkt zu Punkt verlaufen, ist es einfacher zu erkennen, wo Wasserstoffstationen gebaut werden sollen. Nikola hat argumentiert, dass Wasserstoff-Lkw aus einigen Gründen noch besser für die Aufgabe des Langstrecken-Lkw geeignet sind als batteriebetriebene Fahrzeuge. Es dauert viel weniger Zeit, um einen Tank zu füllen, als es tut, um eine massive Batterie aufzuladen. Auch batteriebetriebene Große Rigs stehen vor einem Rätsel. Sie benötigen große Akkupacks, um eine ausreichende Reichweite zu generieren, vor allem mit einem Anhänger befestigt. Aber je größer die Packung, desto mehr wiegt der LKW und begrenzt letztlich, wie effizient es sein kann.

Unterwegs stellte Nikola eine Reihe von Kunden auf, darunter Anheuser-Busch, die 2018 Hunderte von Lastwagen bestellten. Darüber hinaus unterzeichnete sie einen Vertrag mit dem Energieunternehmen Nel über die Entwicklung der Wasserstofftankstellen und dem Automobilzulieferer Bosch, um Teile seiner Lkw zu entwerfen. Nikola erhielt im vergangenen Jahr einen großen Schub, als er ein Joint Venture mit Iveco, einem europäischen Lkw-Hersteller, landete. Dies gab nicht nur den Plänen des Startups eine gewisse Legitimation, sondern bot ihnen auch eine Abkürzung zur Produktion.

Laut Unterlagen, die bei der Securities and Exchange Commission eingereicht wurden und die Fusion vorgeben, will das Unternehmen im nächsten Jahr mit der Produktion seiner batterieelektrischen Großanlagen beginnen und rechnet mit 600 davon. Sie wird diese Zahl dann jedes Jahr verdoppeln, da sie die Produktion der Wasserstoff-Lkw im Jahr 2023 ans Netz bringt. Nikola geht davon aus, dass er 2024 durch den Verkauf von 7.000 batteriebetriebenen Und 5.000 Wasserstoff-Lkw einen Umsatz von 3,2 Milliarden US-Dollar erwirtschaften kann.

Nikola möchte auch die Technologie, die es für seine großen Rigs entwickelt, auf verschiedene Formfaktoren anwenden. Im vergangenen Jahr zeigte das Unternehmen ein elektrisches Wasserfahrzeug und ein vierrädriges elektrisches Geländefahrzeug. Erst im vergangenen Monat hat das Unternehmen einen Pickup-Truck namens Badger gehänselt, der Wasserstoff-Brennstoffzellen- und Lithium-Ionen-Batterietechnologie kombinieren würde, um eine Reichweite von bis zu 600 Meilenzu ermöglichen.

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Sean O'Kane



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