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Mar 4, 2020 12:23 AM ET

2021 E-Klasse verwendet kapazitive Sensorik, um die Hände am Rad zu überprüfen


iCrowd Newswire - Mar 4, 2020

Mercedes-Benz geht einen anderen Weg für die Fahrerüberwachung

Mercedes-Benz hat gerade die E-Klasse 2021 vorgestellt und wird wie viele seiner deutschen Luxus-Geschwister mit den neuesten Fahrerassistenzfunktionen des Unternehmens ausgestattet sein. Die neue E-Klasse ändert aber auch, wie das Auto registriert, ob der Fahrer bei der Nutzung dieser Funktionen aufpasst, denn Mercedes-Benz führt ein neues Rad mit kapazitiver Sensorik ein.

Zuvor ermittelte die E-Klasse (und andere Mercedes-Benz Fahrzeuge), ob die Hände eines Fahrers am Lenkrad waren, indem sie die Bewegung im Lenkrad misst. Das Problem mit dieser Methode ist, dass es oft schwierig ist, das Richtige zu finden, wie viel Bewegung gemessen werden muss, um sicher zu sagen, dass eine Hand am Lenkrad ist. Legen Sie die Messlatte zu niedrig, und es ist einfach zu betrügen. Zu hoch, und Sie fragen den Fahrer nach Eingabe, die die physische Flugbahn des Autos ändern könnte.

Nun aber weiß die neue E-Klasse nur, dass die Hände des Fahrers am Steuer sitzen. Das bedeutet nicht, dass es keine Möglichkeiten geben wird, das System zu betrügen – es gibt sie immer. Aber kapazitive Sensorik könnte ein einfacherer Ansatz sein als die Messung des Lenkeingangs.

Das alles ist wichtig, weil neue Autos immer mehr mit Technik gefüllt werden, die einige der Aufgaben des Fahrens übernehmen kann. Die neue E-Klasse hat zum Beispiel einen aktiven Lenkassistenten (der hilft, das Auto in der Mitte der Spur zu halten), einen adaptiven Tempomat (der die Geschwindigkeit automatisch anpassen kann, je nach dem, was die vorausfahrenden Autos tun), aktiver Bremsassistent (der das Auto von der Stadt aus stoppen kann). Geschwindigkeiten für stationäre Fahrzeuge und fußgängerüber) und mehr.

Das Problem ist, dass, wenn Autos besser in der Handhabung dieser Aufgaben, gibt es ein größeres Risiko, dass menschen zu vertrauen in diese Fähigkeiten.

Dies war eines der zentralen Themen während einer dreistündigen Anhörung des National Transportation Safety Board letzte Woche in Washington, DC über einen tödlichen Absturz 2018 mit Teslas Autopilot.

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Sean O'Kane



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