Das kalifornische Mobilitäts-Startup Zero Motorcycles hat ein neues E-Moto im Programm – den vollwertigen SR/S, der heute in New York vorgestellt wurde.
Der CEO des Unternehmens, Sam Paschel, zog die Abdeckung von dem zweirädrigen EV, der auf der Plattform der im vergangenen Jahr veröffentlichten SR/F des Unternehmens basiert.
Der neue SR/S hat die gleiche Batterie und den gleichen Antriebsstrang und liefert ähnliche Statistiken wie der SR/F: eine 124-mph-Höchstgeschwindigkeit, bis zu 200 Meilen Reichweite, 140 ft-lbs Drehmoment und eine Ladezeit von 60 Minuten bis 95%, sagte Paschel TechCrunch bei der Premiere.
Zeros neuestes EV ist ein IoT-Motorrad und verwaltet die Gesamtleistung – einschließlich Motorleistung und Fahreigenschaften – durch digitale Fahrmodi.
Die Hauptunterschiede bei der SR/S gegenüber der SR/F sind die Ergänzung der Vollverkleidung, eine entspanntere Fahrposition (durch Neupositionierung der Stangen und Pflöcke) und eine 13%ige Verbesserung der Autobahnreichweite, von einer besseren Aerodynamik.
Die Verkleidung bringt rund 20 Pfund mehr Gewicht auf die SR/S über die 485-Pfund SR/F.
Zum Preis beträgt die Basisversion des SR/S 19.995 USD – ein Schlag über die 19.495 USD des SR/F – und eine Premium-SR/S (mit einer höheren Ladekapazität) liegt bei 21.995 USD.
Die SR/S startet heute den Versand an das globale Händlernetz von Zero, das in den USA bei 91 und weltweit 200 liegt – laut Paschel das größte für jedes E-Motorrad-Unternehmen.
Er positionierte die SR/S eher als Sport-Touring-Maschine als die SR/F, die über ein Nackt-Bike verfügt, das eine aggressivere Fahrposition und weniger Aerodynamik auf der Autobahn beinhaltet.
Die neuesten Einträge von Zero – die SR/F und die SR/S – kommen zu einer Zeit, in der Startups die Motorradindustrie in Richtung Elektro drängen, obwohl es nicht offensichtlich ist, dass es genug Nachfrage gibt, um alle neuen Modelle aufzukaufen.
Der amerikanische Motorradmarkt stagniert seit über einem Jahrzehnt und ist voll mit EV-Angeboten. Die Verkäufe neuer Motorräder in den USA sind seit 2008 um rund 50 % zurückgegangen – mit einem starken Rückgang des Eigentums von allen unter 40 Jahren – und haben sich nach den Statistiken des Motorcycle Industry Councilnie erholt.
Um den Absatz und das Interesse jüngerer Fahrer wiederzubeleben, bot Harley-Davidson 2019 als erster der großen Gashersteller ein straßenrechtliches E-Moto zum Verkauf in den USA an – den LiveWire – der ein Vorläufer einer HD-Produktlinie elektrisch angetriebener Zweiräder ist.
Harley-Davidsons EV-Debüt, der LiveWire
Harleys Einstieg folgte auf mehrere gescheiterte Elektromotorrad-Startups – Alta Motors, Mission Motors und Brammo – und brachte HD mit bestehenden EV-Projekten wie Zero auf den Markt.
Diese Liste wächst.
Das leistungsstarke italienische EV-Unternehmen Energica hat marketing- und vertriebsgeschwächt in den USA, zusammen mit Cake – einem schwedischen E-Moto-Hersteller. In diesem Jahr sollten auch E-Moto-Debüts von Lightning Motorcycles und Fuell, einem französischen und amerikanischen Unternehmen, das die 10.000 US-Dollar-Reichweite Flow veröffentlichen will, e-moto-Debüts sehen.
Zero scheint einen Vorteil auf Harleys LiveWire geschaffen zu haben – mit 10.000 US-Dollar weniger als die 29.799 US-Dollar HD – obwohl es schwer zu wissen ist, wie sie sich 2019 gegeneinander stapelten, da die Verkaufsstatistiken von e-moto in den USA nicht zuverlässig ausgezählt werden.
Zero gibt ihre Verkaufszahlen nicht heraus (obwohl ich versucht habe, sie von CEO Sam Paschel herauszuhebeln).
Dieser Preisvorteil gegenüber Harleys LiveWire wird Zeros neue SR/S übertragen, die ihren größten Wettbewerb in der erwarteten Veröffentlichung von Damons Hypersport finden könnte.
Das E-Moto-Startup von Vancouver will mit einem E-Motorrad-Debüt mit 200 km/h auf den Markt kommen. Der Hypersport im Wert von 24.995 US-Dollar richtet sich an Tesla-Besitzer und bringt proprietäre digitale Sicherheitstechnologie und einstellbare Ergonomie, die in Zeros Angeboten fehlen – und so ziemlich alles andere auf dem Motorradmarkt.
Zeit, Brennrate und Umsatz werden zeigen, welche Unternehmen Markt-Traktion finden und einen Gewinn über all diese neuen E-Moto-Angebote drehen können.
Zero gibt keine Finanzdaten preis, aber unter den Startups könnten sie am weitesten entfernt sein. Das Unternehmen, mit 120 Millionen US-Dollar VC in seinen Rückspiegeln – pro Crunchbase – hat laut Paschel keine Pläne, mehr aufzubringen.
“Wir brauchen es nicht”, sagte er techCrunch und fügte hinzu, dass die größte Herausforderung des Unternehmens im Jahr 2019 darin bestand, die Produktion mit der Nachfrage der Käufer nach ihrer SR/F auf dem laufenden zu halten.
Zero hofft wahrscheinlich auf ein solches Problem mit seiner neuen SR/S im Jahr 2020.
