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Feb 21, 2020 12:06 AM ET

E-Scooter sind genauso sicher wie Radfahren, aber das sagt nicht viel aus


iCrowd Newswire - Feb 21, 2020

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Eine soeben von einer zwischenstaatlichen Gruppe veröffentlichte Studie hat ergeben, dass die Verwendung eines E-Scooters nicht gefährlicher ist als das Radfahren.

Die Studie der zwischenstaatlichen Organisation International Transportation Forum (ITF) besagt, dass die Befürchtungen über die Sicherheit von E-Scooter “übertrieben” seien. Darüber hinaus sagt die ITF, dass, wenn alternative Verkehrsmittel wie Fahrräder und E-Scooter die Menschen aus dem Auto holen, die Straßen noch sicherer werden.

Die von der ITF angeführten Zahlen deuten auf die meisten (80%) Tödliche E-Scooter- und Fahrradunfälle betreffen auch ein Kraftfahrzeug (Auto oder Motorrad). Eine Fahrt mit dem Auto oder Motorrad führt eher zum Tod eines Verkehrsteilnehmers, als wenn Sie mit dem E-Bike oder einem E-Scooter gefahren sind, der auf eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h beschränkt ist.

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Credit: Dott – Facebook
Dott sagt, dass die Sicherheit der Fahrer im Mittelpunkt aller Operationen steht.

Daher fordert die ITF eine “Modusverschiebung” zu Mikromobilitätslösungen, um die Sicherheit von Straßen zu verbessern. Mit anderen Worten, sie will mehr Menschen auf E-Sootern und Fahrrädern.

Autos sind die wirkliche Gefahr

Basierend auf den Ergebnissen der ITF sind die Autos das eigentliche Problem der Straßenverkehrssicherheit – was nicht ganz überraschend ist.

Wenn ein Pkw in einen tödlichen Verkehrsunfall verwickelt ist, ist dies am ehesten ein weiterer gefährdeter Verkehrsteilnehmer und nicht einer der Insassen des Wagens. Wenn jedoch Pedalzyklen und stehende E-Scooter in tödliche Verkehrsunfälle verwickelt sind, kommt es fast immer zu Todesfällen innerhalb dieser beiden Nutzergruppen.

Autos verletzen andere Verkehrsteilnehmer und sind hochgefährlich, während E-Scooter und Fahrräder für andere kaum gefährdet sind.

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Credit: Dott – Facebook
Dott bietet Fahrern auch einige Versicherungen. Von den mehr als 2 Millionen Fahrten gab es nur 14 Anträge in Frankreich, Belgien und Italien

Die ITF hat eine Reihe von Vorschlägen gemacht, um die Straßen für Mikromobilitätsnutzer sicherer zu machen. Dazu gehören die Regulierung von Mikromobilitätsdiensten als Fahrräder, um die Entwicklung nicht zu ersticken, und die Bereitstellung von geschütztem Platz für die Nutzer, wie Fahrradwege.

Die Forscher schlagen auch vor, dass spezielle Schulungen für Auto-, Bus- und Lkw-Fahrer im Umgang mit Kleinstfahrzeug-Verkehrsteilnehmern verbindlich vorgeschrieben werden sollten.

Die ITF setzt auch E-Scooter-Unternehmen unter Druck und deutet an, dass ihre Designs noch verbessert werden können.

Platz für E-Scooter-Verbesserung

Tatsächlich sind E-Scooter-Unternehmen in den letzten Monaten auf den Prüfstand gekommen, nachdem es eine Reihe von Opfern gegeben hat, bei denen Opfer auf zweirädrigen Geräten standhaft gefahrenwaren.

Duncan Robertson, uk General Manager für E-Scooter-Sharing-Plattform Dott, sagte TNW, dass sie ständig ihre Geräte im Namen der Sicherheit entwickeln.

“Von Anfang an haben unsere Roller größere Räder, breitere Decks, einen niedrigeren Schwerpunkt und doppeltes Bremsen, um die Sicherheit für die Fahrer zu maximieren”, sagte er. “Wir begrenzen die Scooter-Geschwindigkeiten in Parks und Bereichen, in denen die Interaktion zwischen Fußgängern und Rollern hoch ist.”

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Credit: Dott – Die
Wartungsteams von Facebook
Dott sind alle im Haus und führen jedes Mal Qualitätsprüfungen durch, wenn ein Roller in sein Lager kommt, um sicherzustellen, dass die Geräte sicher und bestimmungsgemäß funktionieren.

Darüber hinaus sagte Robertson, dass Dott der erste Anbieter war, der Haftpflicht- und Personenschadenversicherungen in Frankreich, Belgien und Italien verpackte. Von mehr als 2 Millionen Fahrern hat Dott nach eigenen Angaben 14 Ansprüche.

Es sollte auch beachtet werden, dass E-Scooter-Plattformen in der Regel keine Schutzhelme für Benutzer bieten. Einige Studien haben ergeben, dass es eine erhebliche Anzahl von Kopfverletzungen von E-Scooter-Fahrern erlitten. Ob das Tragen eines Helms das Radfahren oder das E-Scooter-Fahren aber tatsächlich sicherer macht, bleibt eine kontroverse Debatte.

Die Nachricht, dass E-Scooter nicht gefährlicher sind als bic

ycles könnte dann als gute Nachricht für einige E-Scooter-Befürworter kommen. Es sollte aber keineswegs als Sieg gewertet werden.

Radfahren in Städten auf der ganzen Welt, wo Autos immer noch die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer ausmachen, ist immer noch eines der gefährlichsten Verkehrsmittel.

Nach Angaben des britischen Verkehrsministeriumswurden 2015 rund 1.000 Radfahrer für jede Milliarde gemeinsam im Land zurückgelegte Kilometer getötet oder schwer verletzt. Bei den Autofahrern liegt diese Zahl bei weit unter 100 pro Milliarde Meilen.

Leider scheint sich auch der Fall nicht zu verbessern. Im Jahr 2015 war im Vereinigten Königreich das Risiko, beim Radfahren schwere Verletzungen zu erleiden, um 17 % höher als 10 Jahre zuvor.

Das muss nicht so bleiben, aber positive Veränderungen werden eine Vielzahl von Branchenakteuren benötigen, um zusammenzuarbeiten. Es erfordert, dass politische Entscheidungsträger,Infrastrukturdesigner, Geräteentwickler und Dienstanbieter zusammenarbeiten, um eine Lösung zu entwickeln.

Robertson bekräftigte: “Durch die Vermischung von Empfehlungen für die Scooter-Regulierung mit Empfehlungen zur Verbesserung der städtischen Infrastruktur zeigt der ITF-Bericht wirklich, wie viel von einem kollaborativen Ansatz erforderlich ist, um Städte fit für die Zukunft zu liefern.”

Haftungsausschluss: Dott wohnt in einem der Amsterdamer Büroräume von TNW. Dies hat keinerlei Auswirkungen auf unseren Ansatz der Berichterstattung in irgendeiner Weise.

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MATTHEW BEEDHAM



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