2020 Subaru Ascent Review: Winterwetterkrieger
Der 2020 Ascent wird eine Metrische Tonne Ihrer Sachen auf haarigen Reisen sicher halten, aber auch bei schönem Wetter ist dieser dreireihige SUV ein Champion.
Es ist nicht die am meisten abrufende Fläche im Segment, aber Form-Belies-Funktion.
Andrew Krok/Roadshow
Es ist nicht die am meisten abrufende Fläche im Segment, aber Form-Belies-Funktion.
Andrew Krok/Roadshow
Subaru Ascent 2020
Uvp
mögen
- Standard-Allradantrieb
- Komfortabel und geräumig
- Viele gute Eigenschaften
DON’T LIKE
- Hyperempfindliche Drosselklappe
- Mittelmäßige Ganzjahresreifen
- Ängstlicher Spurhalteassistent
Einfach auf dem täglichen Pendelweg
Meistens ist der Aufstieg ungefähr so unangreifbar wie ein Manila-Umschlag. Sein Aussehen ist nicht jedermanns Sache, aber ich denke, es funktioniert gut mit dem Rest der aktuellen Subaru-Reihe, und mit meinem Touring-Trim Tester, der auf 20-Zoll-Rädern fährt, sieht es ein wenig kohäsiver aus als kleinere Modelle.
Der Innenraum ist etwas ausdrucksvoller, und dieser Aufstieg ist positiv mit kuscheligen Ergänzungen beladen. Das braune Leder ist weich, und es spielt gut mit dem matt-Holz-Trimm über die Kabine in kleinen Bits verstreut. Die Lagerung ist im Überfluss vorhanden, mit großen Cubbies in den Türen, einer geldbörsengroßen Öffnung in der Mittelarmlehne, zusätzlichen Taschen auf dem Armaturenbrett und einem weiteren Versteckten Loch direkt unter den Klimatischen. Werfen Sie 19 Tassenhalter in die Mischung, und die ganze Familie wird kein Problem haben, sicherzustellen, dass das Zeug zumindest etwas sicher gelagert wird. Sichtbarkeit ist auch die Spitze, mit viel Glas ermöglicht es mir, blinde Flecken mit Leichtigkeit zu überprüfen. Die dritte Reihe ist auch super einfach nach oben oder unten zu falten, erfordert eine einzelne Schnur ziehen durch den Rumpf, und es ist genauso einfach zu schieben, dank einer tot-einfachen Kipp-und-Rutsch-Mechanismus.
Der Aufstieg mag nicht in den Kapazitäten führen, aber er ist richtig konkurrenzfähig. Während der Platz in der zweiten Reihe gegen Autos wie den Hyundai Palisade und Chevy Traversekonkurrenzfähig ist, ist die dritte Reihe für größere Menschen etwas eng und ihr Platz bleibt hinter der Konkurrenz zurück. Der Laderaum ist anständig und bietet 17,8 Kubikfuß hinter der dritten Reihe oder 47,5 Würfel mit heruntergeklappten Sitzen.
Das Trockenstraßenverhalten des Large Adult Subaru ist ebenso Vanille, die für die meisten Familien, die in diesem Segment einkaufen, perfekt sein sollte. Unter der Haube jedes Aufstiegs befindet sich ein 2,4-Liter-Turbo-Flachvierer mit 260 PS und 277 Pfund Drehmoment. Der Motor ist mehr als glücklich, den Aufstieg mit beeindruckender Eile herumzuschieben, nicht umzustehen durch ein (etwas nerviges) Gaspedal, das auch nur mit dem kleinsten Hauch von Engagement gerne vorwärts schießt. Es wird Sie auf der Autobahn auf Touren bringen, und dann einige, in kürzester Zeit flach für einen Massenmarkt Familienfahrzeug.
Mit diesem Vier-Topf verbunden ist ein stufenloses Getriebe, der einzige Cog-Swapper, der heutzutage auf den meisten Subaru-Modellen verfügbar ist. Es ist eine völlig feine Sache, die gelegentliche simulierte Gangschaltung unter schwereren Gasanwendungen abzuklopfen, sich in weniger temperamentvollen Situationen sanft auf und ab des Tachometers zu arbeiten. Es ist eine großartige Kombination, obwohl ich denke, dass ein Schnee-Modus mit gedämpften Gaseingaben einen langen Weg zur Verbesserung der Schmutzwetter-Fahrbarkeit gehen würde (mehr dazu in einer Minute).
Kraftstoffverbrauch ist ein gemischter Beutel. Während die EPA die 2020 Ascent Touring auf 20 Meilen pro Gallone Stadt und 26 mpg Autobahn bewertet, war ich nev
in der Lage, diese Zahlen zu erreichen. Einiges davon ist wahrscheinlich auf die Geschwindigkeitsbegrenzungen meiner lokalen Autobahnen mit 70 km/h (und 80 km/h Verkehrsfluss) zurückzuführen, aber die meisten Roadshow-Mitarbeiter hatten die gleichen Probleme mit unserem alten langfristigen Aufstieg.
Im Schnee
Ich bin der Typ, der die Wetterberichte liest und sich die Radarkarte vor nimmt, bevor ich mich auf eine lange Reise begibt, aber nichts hätte mich auf das vorbereiten können, was ich auf dem Heimweg von der Chicago Auto Show 2020 Anfang des Monats getroffen habe.
Irgendwo zwischen Jackson und Ann Arbor, Michigan, etwa zwei Stunden von zu Hause entfernt, kam der Schnee. Das war auch nicht irgendein namby-pamby Staub. Aus dem Nichts schienen die Aufhol-Whiteout-Bedingungen heraus, als Dutzende von Fahrern aus Sicherheitsgründen langsamer wurden und in eine einzige Linie gedrängt wurden.
Der Fahrersitz des Aufstiegs ist ein ziemlich kuscheliger Ort, um einen Schneesturm zu verbringen — zumindest, wenn Ihre Couch nicht auch eine Option ist.
Andrew Krok/Roadshow
Trotz aller Dynamik, die er trägt, ist der Aufstieg sicher im Schnee. Das Auto hielt seinen Lauf leicht, nie schwanken, auch wenn der Schnee begann, auf der Straße zu sammeln, verdunkelte Linien und Kurven. Die Standard-LED-Scheinwerfer meines Testers erzeugten eine Menge heller Reflexionen auf dem ankommenden Schnee und verdunkelten meine Sicht, aber ich bezweifle, dass es mit Halogenen besser gewesen wäre. Ich hielt die stark starken vorderen und hinteren Entfroster voll und verwendete intermittierende Explosionen von Wischerflüssigkeit, um Zuflucht der Salzrückstände zu verhindern, die die Straße weiter verdunkelte. Ich habe noch nie eisigen Aufbau an den Ecken der Windschutzscheibe erlebt, was in anderen Autos passiert ist und schnell zu einem Sicherheitsproblem werden kann.
Während der Aufstieg den Whiteout so handhabte, als wäre es nicht einmal dort, hob enden spätere Fahrten nach dem Schneefall die durchschnittlichen Ganzjahresreifen des SUV hervor. Die Aktie von Falken Ziex All-Seasons sind selbstbewusst genug bei höheren Geschwindigkeiten, aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten kombinieren sie mit dem rührigen Gas, um mehr Wheelspin zu bieten, als ich möchte. Das Stabilitätskontrollsystem des Aufstiegs ermöglicht es Ihnen, sich zu einer überraschenden Menge an Gähnen zu verpflichten, also hoffe ich, dass Sie gelernt haben, wie man gegensteuert. Jeder Verbraucher, der sein Budget noch nicht auf dem Aufstieg gestreckt hat, sollte in einen Satz richtiger Winterreifen investieren oder zumindest die Falkens durch besseren Allwettergummi von Continental oder Michelin ersetzen. Seien Sie aber bereit, Pony-up, obwohl — 20-Zoll-Reifen kommen nicht billig.
Überprüfen Sie die Technologie
Der Subaru Ascent bietet einen kraftvollen technologischen Schlag und trifft Käufer mit Sicherheits- und Kreaturenkomfortfunktionen, die mit der Konkurrenz Schritt halten.
Während Base Ascents mit einem 6,5-Zoll-Infotainment-Bildschirm auskommen, packt mein Touring-Tester den aktualisierten 8-Zoll-Bildschirm. Das Starlink Infotainment-System hat nicht die neueste Grafik, aber es ist immer noch viel in der Lage, mit Apple CarPlay und Android Auto kommen Standard auf der ganzen Linie. Navigation ist auf höheren Trimmungen verfügbar, aber ich bevorzuge Smartphone-Spiegelung zu Subaru eingebauten Sachen. Auch hier ist Wi-Fi-Konnektivität sünde.
Starlink hat vielleicht nicht die auffälligste Grafik, aber es ist schnell genug und packt fast jede Funktion, die eine Familie benötigt.
Andrew Krok/Roadshow
Subaru hat seine Sicherheitsbilanz schon lange angestoßen, und seine Standard-Ergänzung der Butt-Saving-Tech unterstreicht dies nur noch weiter. Jeder einzelne Aufstieg kommt mit EyeSight, das automatische Notbremsung, Vorwärts-Kollisionswarnung, Spurhaltewarnung, Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat umfasst. Dieses Hands-on-System funktioniert großartig, hält die harten Bewegungen auf ein Minimum, aber die Spur-Keep-Assistent versucht ein wenig zu hart, um Sie in der absoluten Mitte der Spur zu halten, die gespenstisch werden kann, wenn sie einen LKW, der weiterhin immer näher an die gestrichelte weiße l driften Ines. Glücklicherweise sind die Systeme einfach auszuschalten, wenn Sie es lieber alleine machen.
Neu für das Modelljahr 2020 ist ein Erinnerungssystem auf der Rücksitzbank. Es ist einfach, sich daran zu erinnern, ob die hinteren Türen vor Beginn einer Reise geöffnet wurden oder nicht, und bietet eine Erinnerung, um den Rücksitz am Ende einer Reise zu überprüfen. Es ist ärgerlich für mich, weil ich von der “Wie könntest du jemals ein Lebewesen auf dem Rücksitz vergessen?” Mentalität bin. Aber wissen Sie was? Wenn es hilft, auch nur ein Leben zu retten, lohnt es sich, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.
Wie ich es specit
Der 2020 Subaru Ascent Touring hat alles, was ich mir in einem dreireihigen Familien-SUV wünschen könnte, aber all das Kit hat seinen Preis — dieser Top-Trim-Tourer hat einen Fensteraufkleber von 46.055 US-Dollar, nachdem er die Zielgebühr von 1.010 US-Dollar berücksichtigt hat.
Persönlich würde ich mich für die vorletzte Ascent Limited Trimmung entscheiden, die bei einem viel schmackhafteren 39.345 Dollar beginnt. Wenn Sie den größeren Bildschirm und einige zusätzliche Kreatur Komfort wollen, ein 2.950 $ Tech-Paket fügt das 8-Zoll-Display, zusätzlich zu besseren Audio und ein Panorama-Monddach. Das bringt den Preis auf 43.305 US-Dollar nach dem Ziel — ein wenig besser, vor allem, wenn Sie ohne die belüfteten Sitze und Holzverkleidung leben können.
Bis hin zu Messing-Tacks
Der Aufstieg ist ziemlich gleichmäßig gegen seine größten Konkurrenten. Der Chevy Traverse bietet mehr Platz, aber seine Innenqualität ist die Gruben (ein GM-Problem im Allgemeinen). Der Honda Pilot ist vielleicht ein bisschen modischer, und er bietet Rücksitzunterhaltung, während der Aufstieg nicht, noch der Pilot eine BERUFLICHE Weiterbildung. Die Hyundai Palisade und Kia Telluride sind heiße neue Anwärter, die die Dinge in der Stilabteilung hochfahren, aber beide dieser neuen drei Reihen können teuer in Eile werden. Es genügt zu sagen, Vergleich samliegt in diesem Segment einige Zeit.
Aber wenn du dich für den Aufstieg entscheidst, glaube ich nicht, dass du im Stich gelassen wirst. Es fährt gut bei allen Wetterbedingungen, es gibt viel Platz für Familien, um Sachen zu speichern und seine Standard-Sicherheitstechnologie sollte eine ganze Menge Ruhe bieten.
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