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Oct 23, 2019 1:29 AM ET

Fast zwei Drittel der Uber-Kunden kippen ihre Fahrer laut Studie nicht


iCrowd Newswire - Oct 23, 2019

Foto: James Bareham / The Verge

Nur 1 Prozent der Uber-Kunden kippen immer, fast 60 Prozent tun es laut einer neuen Studie des National Bureau of Economic Research (NBER) nie. Der durchschnittliche Tipp ist 50 Cent pro Fahrt, aber für diejenigen, die Trinkgeld tun, ist der Durchschnitt eher wie 3 Dollar. Männer kippen häufiger als Frauen, aber weibliche Fahrer werden mehr gekippt als männliche.

Tipping sorgt seit langem für heftige Debatten, vor allem, wenn es um Fahrdienstunternehmen wie Uber geht. Jahrelang lehnte das Unternehmen Bemühungen ab, seiner App eine Trinkgeldoption hinzuzufügen, und argumentierte, dass dies die Nahtlosigkeit der Erfahrung übermäßig erschweren würde. Aber Uber schließlich nachgegeben und jetzt Verdienen Fahrer Hunderte von Millionen Dollar in Tipps jedes Jahr. Die NBER-Studie zum Kippen mit Uber wird sicher mehr Treibstoff ins Feuer werfen.

Das Papier wurde von Bharat Chandar von der Stanford University und Uri Gneezy von der University of California-San Diego sowie John List, ehemaliger Chefökonom bei Uber, der jetzt bei Lyft ist, und Ian Muir, derzeitiger Leiter der Wirtschaftswissenschaften bei Lyft, verfasst. Die Forscher waren einzigartig positioniert: Neben der Kombination von Big-Data-Analyzation mit Feldexperimenten half das Team Uber tatsächlich bei der Implementierung seiner In-App-Tipping-Option, die im Juni 2017 eingeführt wurde. Als solche konnten sie Daten aus mehr als 40 Millionen Reisen entwickeln.

Was sie fanden, war nicht viel Kippen. Rund 16 Prozent der Uber-Fahrten sind gekippt. Dennoch haben die meisten Fahrer (60 Prozent) die vierwöchige Datensammlung des Forschungsteams nie überdenste. Von denen, die Tipp machen, geben nur sehr wenige (1 Prozent) auf jeder Reise Trinkgeld. Der Rest der Menschen tippt nur auf etwa 25 Prozent der Reisen.

 

Dies ist wahrscheinlich aufgrund der einzigartigen Aspekte der App-basierten Ride-Hailing. Alle Zahlungen erfolgen in der App und die Fahrer springen einfach aus dem Fahrzeug, wenn die Fahrt vorbei ist. Erst nach der Tatsache – manchmal lange nach der Tat, je nachdem, wann Sie die Uber-App als nächstes öffnen – wenn Fahrer gefragt werden, ob sie Trinkgeld geben wollen. Damit sei die Frage des Kippens aus der Erfahrung der Fahrt entfernt, erklärte Gneezy.

“Ich denke, Uber-Fahrer werden weniger gekippt als Taxifahrer, weil Das Kippen passiert, nachdem die Fahrt vorbei ist, und nicht von Angesicht zu Angesicht”, sagte Gneezy in einer E-Mail. “In gewisser Weise denke ich, dass dies der richtige Weg ist. Fahrer kippen nicht automatisch, sondern nur, wenn sie mit dem Service zufrieden sind. Daher bieten Tipps Anreize für Die Fahrer.”

In einer E-Mail warnte Chandar, dass die Daten aus dem Jahr 2017 stammten und als “stale” angesehen werden könnten. “Es ist mir nicht klar, dass es das Ziel sein sollte, Leute dazu zu bringen, mehr zu kippen, auf Rideshare oder auf andere Weise”, sagte Chandar. “Wie wir in der Zeitung zeigen, hat Trinkgeld zwar einen gewissen Bezug zur Reisequalität, aber es ist auch mit anderen Faktoren verbunden, die offensichtlich nicht mit DerQualität zusammenhängen. Auswirkungen auf das Ergebnis können auch mehrdeutig sein, wie wir in unserem anderen Papier zeigen, das heute veröffentlicht wurde.”

Es gab andere interessante Ergebnisse, wie Fahrer, die eine Fünf-Sterne-Rating-Spitze mehr als doppelt so oft wie diejenigen mit einer Bewertung von 4,75 haben, und wenn sie Tipp tun, tun sie es fast 14 Prozent mehr. Das Team bemerkte auch wichtige Korrelationen zwischen Geschlecht und Trinkgeld:

Männliche Fahrer kippen 23% mehr als weibliche Fahrer, was vor allem daran liegt, dass Männer häufiger kippen als Frauen (etwa 19% häufiger). Darüber hinaus werden weibliche Fahrer mehr gekippt als männliche Fahrer – eine Tatsache, die unabhängig vom Geschlecht der Fahrer zutrifft: Männer (Frauen) geben weiblichen Fahrern fast 12% (11%) mehr, als sie männlichen Fahrern kippen.

Uber hat eine bewegte Geschichte mit Trinkgeld. Angeblich war es Travis Kalanick, der ehemalige CEO und Mitbegründer von Uber, der Forderungen nach Trinkgeldern am heftigsten ablehnte. Und erst als Kalanick während des skandalumwitterten Uber-Skandals 2017 von seinem Job verdrängt werden sollte, gab das Unternehmen schließlich nach und fügte die Option hinzu.

Darüber hinaus versuchte Uber, den Begriff des Kippens zu untergraben. Uber veröffentlichte im April 2016 einen Beitrag auf Medium, der ausführlicher auf die Position des Unternehmens zum Trinkgeld ging. “Ob bewusst oder unbewusst, wir neigen dazu, bestimmte Arten von Menschen besser zu kippen als andere”, sagte Uber. “Dies bedeutet, dass zwei Personen, die das gleiche Serviceniveau anbieten, unterschiedliche Beträge erhalten. Bei Uber wissen die Fahrer, dass sie dasselbe verdienen, wenn sie die gleiche Reise machen, egal wer sie sind oder woher sie kommen.”

Das Unternehmen zitierte eine Studie der Cornell University aus dem Jahr 2008, in der festgestellt wurde, dass “Verbraucher beider Rassen schwarze Dienstleister diskriminieren, indem sie sie weniger kippen als weiße Dienstleister.” Aber es ist erwähnenswert, dass die Studie der Gig Economy um mehrere Jahre vorausging. Und jetzt hat Uber die Verbraucher geschult, ihr Geld zu Hause zu lassen, und dass Bewertungen, nicht Dollar, sich in einem besseren Service niederschlagen.

Uber hat vor kurzem seine Melodie auf Trinkgeld geändert. Ein Jahr nachdem in-app-Tipp möglich gemacht wurde, warb das Unternehmen dafür, dass Fahrer in den USA und Kanada mehr als 600 Millionen DOLLAR an Trinkgeldern verdient hatten. Diese Zahl ist seitdem deutlich gestiegen: Laut einem Sprecher haben Uber-Fahrer und Uber Eats-Kuriere in den vergangenen zwei Jahren fast 2 Milliarden Dollar an Trinkgeldern gesammelt. “Wir sind bestrebt, Funktionen zu entwickeln und zu verbessern, die dazu beitragen, Vorurteile auf unserer Plattform zu erkennen und abzumildern”, sagte ein Sprecher.

Update 21. Oktober, 17:22 Uhr ET: Die Geschichte wurde aktualisiert, um einen Kommentar von Bharat Chandar und eine Erklärung von einem Uber-Sprecher enthalten. Die Überschrift wurde ebenfalls geändert, um die Quelle der Informationen aufzunehmen.

Contact Information:

Andrew J. Hawkins



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