Elektrische Limousinen gewinnen die Shanghai Auto Show

Die Verkäufe von Limousinen könnten in den Vereinigten Staaten zusammenbrechen, aber einige der renommiertesten Autohersteller Chinas haben auf der Shanghai Auto Show dieser Woche ausschließlich Elektroautos – keine SUVs – angekündigt. Mindestens drei wurden am Dienstag allein enthüllt, darunter zwei von den EV-Startups NIO und XPeng und eines von Geely, dem Volvo gehört.

Hinzu kommt das erste rein elektrische Auto von Aston Martin, das Rapide E, und die Rückkehr von Lotus als vollelektrischer Hersteller von Hyperfahrzeugen (beide wurden auch am Dienstag angekündigt), und es ist klar, dass Limousinen zum herausragenden Trend der. Werden Show. Nachdem Ford und General Motors in den USA nach dem rückläufigen Verkaufstrend kürzlich fast alle Limousinen abtöteten, ist dies eine fast unvorstellbare Entwicklung, die von der halben Welt aus zu beobachten ist.

Die Limousinen von Geely und NIO sind im Moment nur Konzepte. Daher haben die Unternehmen nicht zu viele Angaben zu ihren Autos gemacht. Für keines der Autos wurde ein Preis veröffentlicht.

Das Konzept von Geely (Vorwort) ist nicht die erste oder sogar die erste elektrische Limousine, sondern die erste, die auf der „Compact Modular Architecture“ aufbaut, die Geely gemeinsam mit Volvo entwickelt hat. Das bedeutet, dass die Serienversion von Geelys Limousine auf der gleichen Architektur aufgebaut sein wird wie der beliebte Einsteiger-Kompakt-SUV XC40 von Volvo. Die Limousine Polestar 2 von Volvos Performance-Tochter Polestar und alle Fahrzeuge der Geely-Submarke Lynk & Co sind ebenfalls auf dieser Plattform aufgebaut. Durch diese Kreuzung zwischen den Marken kann Geely, der größte in Privatbesitz befindliche Automobilhersteller in China, Kosten einsparen und besser mit den staatlichen Giganten konkurrieren.

Das Konzept von NIO wird als ET Preview bezeichnet, da es die erste in einer möglichen Reihe von Limousinen verführen soll. Es wird erwartet, dass die Reichweite bei der Produktion auf 510 Kilometer (317 Meilen) ansteigt. Diese Schätzung basiert jedoch auf dem veralteten Standard der Vereinten Nationen, der als “New European Driving Cycle” (NEFZ) bekannt ist. (Ein realistischerer Standard, den die Europäische Union im letzten Jahr aufgestellt hat, wird heutzutage in größerem Umfang angewandt.)

Bisher hat sich NIO hauptsächlich auf elektrische SUVs konzentriert. Im letzten Sommer, kurz vor dem Börsengang des Unternehmens in den USA, wurde der ES8 mit sieben Sitzplätzen des Unternehmens in Betrieb genommen. Seitdem wurden über 15.000 Exemplare ausgeliefert. NIO zeigte im Dezember auch einen kleineren fünfsitzigen Geländewagen namens ES6, und das Startup soll noch in diesem Jahr mit der Produktion dieses Fahrzeugs beginnen. (Es ist jedoch nicht mehr geplant, die Autos selbst zu bauen.) Sein erstes Fahrzeug war jedoch die EP9, ein Hypercar mit begrenzter Auflage, das eines der schnellsten Elektrofahrzeuge der Welt ist.

EV-Startup XPeng bot mit der P7-Limousine die vielleicht vollständig gebackene Ankündigung. Es wird erwartet, dass das Auto mit einer vollen Batterie etwa 600 Kilometer (373 Meilen) erreicht, obwohl diese Schätzung auch auf NEFZ basiert. XPeng sagt, dass der P7 in weniger als 4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde gehen kann. Es wird mit einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem ausgestattet sein, das das Unternehmen XPilot nennt, das Drive Xavier von Nvidia verwendet, einen Chip, der speziell für den Antrieb von halbautonomen und autonomen Fahrzeugen entwickelt wurde. Es wird erwartet, dass es mehr Premium ist als das erste Fahrzeug des Startups, den elektrischen G3-SUV, aber es ist immer noch günstiger als die High-End-Autos von NIO. Die Auslieferung beginnt im zweiten Quartal 2020.

XPeng wurde anfangs außerhalb Chinas berühmt, weil der G3 dem Modell X von Tesla nach innen und außen gleicht. (Der P7 hat auch einige Model-S-Vibes, vor allem im Heckbereich.) Der Firmengründer sagte, er sei inspiriert, Elektroautos herzustellen, nachdem Tesla seine Patente offengelegt habe. Er hat Mitarbeiter eingestellt, die an Autopilot gearbeitet haben, und XPeng hat sogar die Autos des Silicon Valley-Autoherstellers auseinandergerissen, um zu sehen, wie sie gebaut werden. Die Form des G3 ist dem Modell X sehr ähnlich, und das Innere weist im Wesentlichen das gleiche Layout auf. Ein Hochformat-Touchscreen dient als Mittelpunkt.

XPeng steht auch im Zentrum zweier rechtlicher Kämpfe, an denen Tesla, Apple und die US-Regierung beteiligt sind.

Brian Gu, Vizevorsitzender und Präsident von XPeng, sagt gegenüber The Verge, dass es einige Gründe gibt, warum sich die Limousine auf Sedan konzentriert, dass es mehrere Gründe gibt, warum das Startup mit einer Limousine als zweitem Modell geht.

“Wenn Sie sich den Autoverkauf in China anschauen, sind die beiden größten Kategorien Limousinen und SUVs”, sagte Gu am Dienstagmorgen telefonisch. In diesem Sinne sagte er: “Ich glaube nicht, dass die Autohersteller hier zu sehr besorgt sind, weil sie den Schwankungen im Absatz von Limousinen ausgesetzt sind.”

(Izzy Zhu, Vice President of User Development von NIO, wiederholte dies in einer an The Verge gemailten Erklärung: „Der Marktanteil von Sedan ist in China immer noch sehr groß und liegt im Jahr 2018 bei etwa 51%. Dies zeichnet das hohe Absatzvolumen der Luxusprämien aus Marken der Premium-Preisklasse wie Audi, BMW, Mercedes, Cadillac und Lexus. Wir wollten mit der ET-Vorschau etwas Neues entdecken. “)

Gu sagte, ein zweites Auto in einer völlig anderen Kategorie anzubieten, wird XPeng dabei helfen, die Attraktivität seiner Angebote zu verbreiten. Er sagte auch, dass das Startup keinen zweiten, hochwertigeren SUV machen wollte, aus Angst, dass der Verkauf des G3 nicht möglich wäre.

Außerdem, so Gu, strebe XPeng ein kostengünstigeres Marktsegment an als andere chinesische EV-Startups wie NIO oder Byton. Das Unternehmen will Autos im Preisbereich von 150.000 bis 300.000 Yuan (ca. 22.000 bis 45.000 USD) verkaufen, was laut Gu derzeit 50 Prozent des Neufahrzeugmarktes in China ausmacht. Diese Zahlen sind nicht nur günstiger, aber Gu ist der Ansicht, dass der Technologie-Forward-Ansatz von XPeng in diesem Segment attraktiver ist als bei höheren Preispunkten, wo es standardisierter ist.

Nichts davon bedeutet, dass auf der Messe in Shanghai keine elektrischen SUVs angekündigt werden. In der Tat gibt es viele . Aber es gibt nicht viel zu unterscheiden, und viele kommen von den buchstäblich Hunderten von Unternehmen, die wahrscheinlich leiden, sich konsolidieren oder zusammenbrechen, wenn China in diesem Jahr großzügige staatliche Subventionen zahlt.

Es waren nicht nur Startups, die diese Woche in Shanghai elektrische Limousinen zeigten. Aston Martin debütierte mit der Rapide E, einer rein elektrischen Version der Hochleistungs-Rapide-Limousine. Lotus (das ist – warte jetzt – jetzt mehrheitlich im Besitz von Geely) kündigte seine Rückkehr mit einem Hochleistungs-Elektroauto an, das in den kommenden Jahren zu einem besser erreichbaren Sportwagen führen soll. Das kalifornische Unternehmen Karma Automotive (mit China-Unterstützung) kündigte ebenfalls ein vollelektrisches Luxusauto an.

Sportwagen, Supersportwagen, Hypercars sind immer noch die Domäne vonNun, Autos , also sind diese Ankündigungen nicht so überraschend. Jedes dieser Autos ist für mehr als nur für China bestimmt. Da sowohl Lamborghini als auch Ferrari schließlich SUVs zulassen und bauen, ist es immer noch bemerkenswert, wenn die Autohersteller den Trend ablehnen und bei Limousinen und Coupés bleiben.

Ein letztes Zeichen, dass Limousinen diese Woche die Show in Shanghai stehlen? Tesla – die in der Regel allergisch auf die meisten großen Automessen ist – stellte einen Stand auf, brachte jedoch nur die Limousine Model 3 mit. Das kommende Kompakt-SUV Modell Y erschien nicht auf der Messe. Tesla hat kürzlich mit der Auslieferung von Modell 3 in China begonnen. Der Autohersteller plant, das Auto in einer neuen Gigafactory zu bauen, die gerade außerhalb von Shanghai gebaut wird. Wenn er vor dem Produktionsstart des Modells Y Ende nächsten Jahres Erfolg haben will, kann er sich auch kurzfristig auf den Verkauf von Limousinen in China verlassen.

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